插電混動(dòng)的汽車為什么不能快充

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

插電混動(dòng)的汽車不能快充主要有兩個(gè)原因：第一點(diǎn)原因整體布局與可實(shí)施性，第二點(diǎn)原因成本因素。第一整體布局與可實(shí)施性，我們知道，相比于純電動(dòng)車型那大幾十千瓦時(shí)的電池組來說，插電式混合動(dòng)力車型的電池組容量普遍較小。

這其中就有著整體布局的相關(guān)因素。插電式混合動(dòng)力車型既要布置傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，又要考慮電池組與電動(dòng)機(jī)的位置，故對(duì)于整體空間的壓榨是比較極致的。在狹小的底盤里能省則省，就是大部分插電式混合動(dòng)力車型的理念。布置快充勢(shì)必會(huì)有著更多的電池散熱、電池管理的可實(shí)施性安排，在布置原本緊湊的插電式混合動(dòng)力車型里，也就被理所當(dāng)然的取消掉了。第二成本因素，一輛車能有著什么樣的綜合產(chǎn)品力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這與其成本定位等有著直接的聯(lián)系。在插電式混合動(dòng)力車型上，內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組均要配備，并且傳動(dòng)系統(tǒng)相比于燃油車或是純電動(dòng)車型來說都要更為復(fù)雜，故導(dǎo)致最終的成本較高。汽車廠家作為企業(yè)，盈利是其必須要達(dá)到的目的，故快充部分亦被合理的取消掉了。