獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別

最直接，最容易理解的區(qū)別就是：非獨(dú)立懸掛是一體的（中間有一剛性連接），特點(diǎn)是，當(dāng)一側(cè)的車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也會(huì)受到一定的影響。獨(dú)立懸掛的兩側(cè)是獨(dú)立的（并不是完全獨(dú)立，下面會(huì)有說(shuō)明），一側(cè)的車輪運(yùn)動(dòng)，另一側(cè)車輪不會(huì)受到影響。

非獨(dú)立懸掛，也叫作整體橋式懸掛，特點(diǎn)是與大梁車身為一體，左右兩側(cè)車輪由一根粗壯的橫梁相連，直接讓左右半軸充當(dāng)“懸掛”。

非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐性、通過(guò)性都非常優(yōu)秀，成本低。缺點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)性與舒適性方面就比較差勁，所以在轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的有：鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架、空氣彈簧式非獨(dú)立懸架等等。

獨(dú)立懸掛，中間沒(méi)有力的傳遞，左右兩輪之間是獨(dú)立的，可以獨(dú)立的上下活動(dòng)。可以理解為，一邊車輪無(wú)論如何跳動(dòng)，另一邊完全不受干擾。但是這里要注意的一點(diǎn)是，獨(dú)立懸掛也不是說(shuō)兩邊完全獨(dú)立，左右懸掛之間由防傾桿連接。因?yàn)槿绻麅蛇呁耆?dú)立，高速過(guò)坑時(shí)車子就會(huì)非常不穩(wěn)定，那時(shí)候別說(shuō)操控了，行駛安全都成問(wèn)題。

獨(dú)立懸掛相比于非獨(dú)立懸掛，更追求舒適性。由于質(zhì)量輕，可以減少整體對(duì)車身的沖擊，提高了車輪的附著力。另外，由于獨(dú)立懸架的左右車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，不受另一側(cè)車輪的影響，可以最大程度的減少車身的震動(dòng)和傾斜。

缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的有：麥弗遜式懸架、燭式懸架、多連桿式懸架等。