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  • 寶馬X3用的是什么發(fā)動機(jī),國產(chǎn)X3用進(jìn)口發(fā)動機(jī)是真的嗎

    2024-10-31 21:30:06 作者:資訊小編

    寶馬X3查成交價|參配|優(yōu)惠政策)發(fā)動機(jī)詳解

    型號:B48B20

    年份型號:2020,2019,2018

    型號:寶馬5系查成交價|參配|優(yōu)惠政策

    參數(shù):

    2I:最大功率135kW(5000-6000rpm),最大馬力184Ps,最大扭矩290nm(1350-4250 rpm)。

    8i:最大功率165kW(5200-6500rpm),最大馬力224Ps,最大扭矩310nm(1400-5000 rpm)。

    30i:最大功率185kW(5200-6500rpm),最大馬力252Ps,最大扭矩350Nm(1350-4250 rpm)。

    駕駛體驗

    X3寶馬只有一個排量的2.0T發(fā)動機(jī),但它有三種不同的動力訓(xùn)練,其中28i將是主要的動力訓(xùn)練版本。從紙面數(shù)據(jù)來看,224馬力對于一款中型SUV來說還是比較滿意的,但是開完之后就是另一番感受了。

    當(dāng)車速達(dá)到100km/h時,你仍然可以感覺到發(fā)動機(jī)的動力有足夠的儲備,它有能力讓你做出違反交通法規(guī)的事情。前中段的加速過程是這款發(fā)動機(jī)的特長,可以給人非常強(qiáng)的加速能力,但加速到100km/h以上,就能明顯感覺到加速力小了。

    發(fā)動機(jī)的技術(shù)特征

    雙渦管增壓器:寶馬B系列發(fā)動機(jī)的增壓器與排氣歧管集成在一起,縮短了排氣管的長度。廢氣從每個氣缸出來后,會匯聚成兩路,再通過雙渦卷進(jìn)入增壓器。這兩項技術(shù)可以大大降低發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯。

    涂層氣缸內(nèi)壁:B系列發(fā)動機(jī)的曲軸箱采用一體化設(shè)計。氣缸內(nèi)壁采用一層厚度僅為0.3mm的LDS涂層代替?zhèn)鹘y(tǒng)的缸套,通過高溫加熱熔化后噴涂在氣缸內(nèi)壁上。

    噴油嘴的優(yōu)化:燃油噴射系統(tǒng)的噴油嘴通過激光打孔鉆有六個孔,每個孔的直徑不同。靠近進(jìn)氣門的噴油孔直徑較小,其他孔直徑較大,使車輛達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

    雙軸平衡:發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運動時會對曲軸施加復(fù)雜的變力,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動。因此,寶馬在B系列發(fā)動機(jī)上增加了與曲軸嚙合的平衡軸,以抵消可變力,使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。

    發(fā)動機(jī)問題

    從N系列發(fā)動機(jī)到B系列發(fā)動機(jī),寶馬確實進(jìn)行了優(yōu)化升級。不過從參數(shù)上來看,這些改動其實并沒有帶來多大的動力提升,反而在排放方面有了更好的表現(xiàn)。

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