大眾捷達(dá)底盤結(jié)構(gòu)有何看點(diǎn)？全新捷達(dá)會(huì)有后防撞鋼梁?jiǎn)?/h1>

捷達(dá) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1952條)

捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）模塊平臺(tái)：MQB平臺(tái)

車型：捷達(dá)、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Polo

得益于MQB平臺(tái)，捷達(dá)的整個(gè)后排空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)，比如后排地板中間凸起較高，也得到了繼承。

平臺(tái)簡(jiǎn)介

MQB平臺(tái)是大眾最先進(jìn)的汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，其中M代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化平臺(tái)。

優(yōu)勢(shì)

捷達(dá)上一代用的是老款PQ35平臺(tái)。與舊平臺(tái)相比，新MQB平臺(tái)制造了更大的汽車。

捷達(dá)以前用雙層下擺臂，現(xiàn)在只用單層。這不是偷工減料，而是換個(gè)新平臺(tái)后，用強(qiáng)度更高，重量更輕的鋼材。單層可以達(dá)到雙層的效果。

劣勢(shì)

MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)主要是兼容性強(qiáng)，兼容四驅(qū)、SUV、轎車。比如底盤中間的凸起是為四驅(qū)車型的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的，而捷達(dá)只是前輪驅(qū)動(dòng)，這樣的凸起簡(jiǎn)直就是無(wú)辜躺槍。

捷達(dá)底盤總體情況

前驅(qū)，前麥弗遜懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙120mm。

捷達(dá)的懸掛系統(tǒng)給人的感覺(jué)是整體偏硬，或者說(shuō)比較有韌性，在減震和回彈方面沒(méi)有太多多余的動(dòng)作。其實(shí)這也是大眾懸架調(diào)教的一個(gè)共同特點(diǎn)，有助于提高車輛的操控性能，長(zhǎng)期使用后底盤也不容易松動(dòng)。

前懸架

麥弗遜式前懸架是一種非常常見(jiàn)的前懸架。基本上所有前置水平發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都采用麥弗遜式懸掛。半框副車架在減重方面有優(yōu)勢(shì)，但不能像全框副車架那樣為車頭提供加強(qiáng)和支撐。

后懸架

后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。很多人看到扭力梁都會(huì)“放棄扭頭”。捷達(dá)這種低端車用扭力梁很正常，而且這個(gè)扭力梁里面有防側(cè)傾桿，挺好的。

后懸架的阻尼系統(tǒng)為彈簧筒分離式結(jié)構(gòu)，這也是目前扭力梁懸架阻尼的主要結(jié)構(gòu)。像過(guò)去的老款捷達(dá)，彈簧筒一體式減震會(huì)對(duì)后車廂造成較大的空間入侵，而彈簧筒分離式減震正好解決了這個(gè)問(wèn)題。

捷達(dá)防撞梁總體情況

前防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒具有潰縮感應(yīng)和沖孔；沒(méi)有后保險(xiǎn)杠。

(單層沖壓鋼板前防撞梁)

(具有可接受長(zhǎng)度的吸能盒的可拆卸前防撞梁)

(前防撞梁和大燈幾乎在一個(gè)平面上)

捷達(dá)的前保險(xiǎn)杠采用單層沖壓鋼板，是比較常規(guī)的操作。前防撞梁和后冷卻網(wǎng)之間的距離比較大，但是從側(cè)面看，前防撞梁的外輪廓和大燈幾乎在同一個(gè)垂直面上，也就是說(shuō)稍微嚴(yán)重的碰撞，大燈就會(huì)爆炸。

新捷達(dá)會(huì)有后防撞鋼梁?jiǎn)幔?p>不好意思，沒(méi)有，捷達(dá)沒(méi)有后保險(xiǎn)杠可能第一時(shí)間無(wú)法接受，但是仔細(xì)想想，捷達(dá)也就那個(gè)價(jià)位，沒(méi)有后保險(xiǎn)杠很正常。如果車主覺(jué)得不放心，可以以后再裝防撞梁。

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