奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅(qū)是怎么回事

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奧迪Q5L誕生于MLB EVO平臺(tái)，采用前縱四驅(qū)。前懸架和后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是多片離合器中央差速器適時(shí)四驅(qū)。

前懸架

奧迪Q5L的前懸架采用全鋁合金材質(zhì)，不僅重量更輕，強(qiáng)度也比鋼材高，可以減輕車輛的簧下重量，提高操控性能。這就好比一個(gè)人穿笨重的籃球鞋，柔韌性肯定沒有穿輕便的跑鞋高。

在前懸架的上半部分，老款?yuàn)W迪Q5采用了分體式塔頂，而新款?yuàn)W迪Q5則將塔頂整合到了車架中。喇叭的上控制臂是兩個(gè)獨(dú)立的連桿，可以看到兩個(gè)連桿和喇叭的固定位置是一外一內(nèi)，使得前輪的虛擬主銷向后傾斜，提高了操控性。

下控制臂也采用兩個(gè)獨(dú)立的連桿，連桿延長線的交點(diǎn)就是虛擬主銷的下支點(diǎn)。兩個(gè)連桿將主銷的下支點(diǎn)向外移動(dòng)，使主銷的傾斜角度變大，也提高了操控性能。連桿和副車架之間的連接部分是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。

副車架采用拼接在一起的整體框架結(jié)構(gòu)，與懸架連接的部分采用鋁合金，車架部分采用沖壓鋼，并有X形加強(qiáng)筋。這無非是成本和減重之間的平衡。

后懸架

后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，只有下擺臂和軸承座為鋁合金材質(zhì)，其余連桿為鋼制。與之前Q5的H形下控制臂相比，新鍛造的下控制臂更輕、更強(qiáng)。避震器為彈簧筒分離式，可避免過多侵入乘客艙。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

新款Q5L采用適時(shí)四驅(qū)代替老款全時(shí)四驅(qū)，中央差速器也由托森式改為多片離合式。簡單來說，現(xiàn)在的奧迪Q5L已經(jīng)不適合越野了。四驅(qū)可以適時(shí)在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，降低油耗；該多片離合器差速器結(jié)構(gòu)小，成本低，后輪軸差速器可以從中央傳動(dòng)軸上切斷，進(jìn)一步減少能量損失。

前防撞梁

奧迪Q5L采用鋁合金前保險(xiǎn)杠橫梁，保險(xiǎn)杠橫梁兩端有兩個(gè)喇叭看起來極其不協(xié)調(diào)。這個(gè)應(yīng)該是在奧迪原有保險(xiǎn)杠橫梁的基礎(chǔ)上臨時(shí)焊接的，為了滿足碰撞測試，不花錢重新設(shè)計(jì)。

防撞梁上方是主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其作用是“給發(fā)動(dòng)機(jī)保溫”，使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)快速達(dá)到工作溫度。

防撞梁上還有行人保護(hù)泡沫。泡沫后面有一根空氣管，連接著一個(gè)傳感器。它的作用是觸發(fā)油煙機(jī)的彈出功能。如果車輛撞到行人，空氣管會(huì)受到擠壓，管內(nèi)壓力會(huì)發(fā)生變化。傳感器收到壓力變化后會(huì)將模型發(fā)送給ECU，ECU會(huì)根據(jù)其他傳感器的信號(hào)綜合判斷是否觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈出。

后防撞梁

后懸掛部分采用雙層沖壓鋼板，相比上一代Q5的鋁合金后防撞梁明顯減少。防撞梁的厚度為1.64mm，覆蓋性不太好。

總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少有些偷工減料，但整體水平還是很高的。現(xiàn)在Q5L在不斷向城市化SUV方向發(fā)展。雖然被很多人吐槽，但不可否認(rèn)的是它更符合實(shí)際使用情況。

接下來：Q5L的每公里油耗是多少，Q5L的油耗是什么水平？