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  • 豐田凱美瑞底盤質量如何?凱美瑞防撞鋼梁結實嗎

    2024-11-01 13:03:04 作者:資訊小編

    凱美瑞查成交價|參配|優惠政策)底盤的基本狀況和駕駛感受

    底盤給人的第一印象是扎實穩定,厚重感很強,有點德系穩重車的味道,幾乎可以完全過濾掉路上的一切顛簸。即使你的屁股、靠背、手會感覺到輕微的路感信息,也不會影響凱美瑞的舒適性。相反,這些紋理能讓你感受到一種高級感的存在。雖然底盤整體設計并不運動,但懸掛行程的中后部有著不錯的韌性,高速和過彎都能給駕駛者足夠的信心。

    懸掛調教基本保持了老款凱美瑞的外觀,反應迅速,支撐足夠有力。美中不足的是減震動作不夠簡單,顛簸過后還有小許扛不住的余震。好在這些細微的動作都在細微的變化中,非測試人員很難發現,整體上并不影響駕駛體驗。

    2.0和2.5兩個版本都提供了三種駕駛模式:ECO、NORMAL和SPORT。但在ECO和NORMAL模式下,變速箱的調校傾向于省油,發動機轉速盡量低。所以此時輸出扭矩不足,所以即使是1/3的油門踏板行程也無法提供太多的加速,動力輸出比較懶。

    如果換成運動模式,動力表現會有很大提升,發動機轉速基本保持在3000轉以上。但如果此時在高速上使用低擋,難免會有些“沖”。

    最享受的就是把擋位換到M擋,用換擋撥片把轉速保持在2000轉左右。動力反應最好,油門踏板不會感覺太過沖動。

    前麥弗遜獨立懸架

    制動測試時,車頭有明顯的點頭現象,后懸架有明顯的拉伸。最后百公里剎車測試成績40米,相當優秀。

    麥弗遜懸架相信大家都很熟悉,占用空間少可以為發動機艙騰出更多空間,使得發動機布局更加合理,所以也是當今主流的前懸架。但是,這種懸掛有一些缺點,即橫向阻力不是那么強。

    e型后多連桿式獨立懸架

    凱美瑞懸掛最大的優勢在于舒適性。多連桿結構幾乎可以保證輪胎與地面的垂直狀態,尤其是越野行駛時,可以提供更多的摩擦力,承受更多的側向力。一定程度上可以彌補整個懸架的不足,使整車性能更加均衡。

    當然這種懸掛也有一些缺點,就是結構比較復雜,占用空間大,維護成本高。一般小型車很少使用這種結構。

    凱瑞防撞鋼梁基本情況

    目前凱美瑞有車門防撞鋼梁,但結構比較簡單。有的車型有后防撞鋼梁,但是前防撞鋼梁還是很細,不夠“厚道”。

    前防撞鋼梁

    測試車配有前防撞鋼梁,主要用于保護發動機艙,緩沖沖擊力。這種鋼梁通過螺栓安裝在車身縱梁上,低速吸能盒可以有效吸收車輛低速碰撞時的撞擊能量,最大限度減少撞擊力對車身縱梁的損傷,從而降低維護成本。防撞梁可以更方便地用螺栓更換。

    后防撞鋼梁

    從后防撞鋼梁的情況來看,也是采用螺栓連接。即使有些車型沒有后防撞鋼梁,也會留螺絲方便安裝。后防撞鋼梁也起到了有效保護車廂的作用。一般稍微好一點的防撞鋼梁厚度都在5mm以上,可以最大程度的保護車內乘客,減少沖擊力。

    凱美瑞碰撞測試

    從碰撞測試結果可以看出,凱美瑞得到了5星的高分,正面碰撞16.27分,40%正面碰撞15.26分,側面碰撞18.00分,鞭打測試3.78分,總分56.3分,在同級別車型中比較高。

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