發(fā)動機(jī)氣門

氣門的作用是專門負(fù)責(zé)把空氣輸入發(fā)動機(jī)，燃燒后排出廢氣。從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上，可以分為進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機(jī)，與燃油混合燃燒；排氣閥的作用是排出燃燒后的廢氣，散熱。

氣門的作用是將燃油輸入發(fā)動機(jī)，并排出廢氣。在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)中，每個氣缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門。這種設(shè)計結(jié)構(gòu)比較簡單，成本低，維護(hù)方便，低速性能好。缺點是動力難以提升，尤其是高速時充電效率低，性能較弱。

為了提高進(jìn)排氣效率，常采用多氣門技術(shù)。常見的是每個氣缸配四個氣門(單個氣缸也有三五個氣門，原理相同)。四個氣缸共有16個氣門。"16V "我們在汽車數(shù)據(jù)中經(jīng)常看到的意思是發(fā)動機(jī)有16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊的燃燒室，噴油器布置在中央，使油氣混合氣燃燒更快更均勻，每個氣門的重量和開度可以適當(dāng)減小，使氣門開啟或關(guān)閉更快。

閥門由閥頭和閥桿組成。氣門頭溫度很高(進(jìn)氣門570~670K，排氣門1050~1200K)，還要承受氣體的壓力、氣門彈簧的力和傳動總成的慣性力。其潤滑和冷卻條件較差，這就要求閥門具有一定的強(qiáng)度、剛度、耐熱性和耐磨性。一般進(jìn)氣門采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門采用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時為了節(jié)省耐熱合金，排氣閥頭用耐熱合金，閥桿用鉻鋼，然后兩者焊接。

閥頭的形狀包括平頂、球形頂和喇叭形頂。一般采用平頂。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，重量輕，可用于進(jìn)氣門和排氣門。球形頂閥適用于排氣閥，強(qiáng)度高，排氣阻力低，排氣消除效果好，但受熱面積大，質(zhì)量大，慣性大，加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頭部受熱面積較大，只適用于進(jìn)氣閥。

閥門和節(jié)流閥的區(qū)別

氣門和節(jié)氣門不是一回事，作用和安裝位置也不同。氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，是內(nèi)燃機(jī)完成四沖程"進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣"工作循環(huán)(包括汽油機(jī)和柴油機(jī))。它安裝在發(fā)動機(jī)氣缸中。

油門是"油門"也就是我們常說的(汽油機(jī))。它的作用是控制進(jìn)入氣缸的混合氣體量。開車時，司機(jī)"加油"或者"松油"實際上是改變節(jié)氣門開度(改變進(jìn)入氣缸的混合氣體量)來加速或減速汽車。需要指出的是，汽油機(jī)既有氣門又有節(jié)氣門，而柴油機(jī)只有氣門，沒有節(jié)氣門。柴油車油門踏板的變化通過控制高壓油泵的噴油量來實現(xiàn)車輛的加速或減速。