從北京冬奧會看氫能源的未來發展

本屆冬奧會是我國首次大規模應用藍氫和綠氫，具有重要的象征意義，但氫能產業化仍遙遙無期。

與東京奧運會使用的部分火炬相比，北京冬奧會火炬燃料完全由氫能替代，張家口賽區火炬也在全球首次使用綠色氫。這使得氫氣作為一種能源產品進入公眾視野。

根據氫氣的生產方式，可分為灰氫、藍氫、綠氫三種，分別指化石能源制氫、有二氧化碳捕集和儲存設施的化石能源制氫、可再生能源電解水制氫。藍氫和綠氫被視為實現零碳排放的重點能源品種，已被許多國家列為重點新能源。

在為北京冬奧會保障的制氫廠中，藍氫和綠氫的比例相當。但這些氫氣的生產成本較高，冬奧會后很難直接轉入商業運營。

氫能可用于交通、工業、發電、供暖等諸多領域。在北京冬奧會上，除了使用氫氣作為火炬的燃料外，還有數千輛氫燃料電池汽車投入使用。為此，中石化、中石油等能源公司建設了30多個加氫站，為冬奧會服務。

東京奧運會應用的氫能還包括熱電聯產等場景應用，而北京冬奧會沒有這種應用。日本此前發布了一項宏大的計劃，要建造一座"氫能協會"，氫能在其能源結構中的比例接近8%，領先世界。

中國美國氫能產業處于發展初期，扶持政策和發展重點集中在交通領域，即氫燃料電池汽車。雖然近期中國企業開始布局可再生能源制氫和更多的氫能應用場景，但整個氫能產業的產業化時間表仍不明朗，配套政策仍有待完善。中國氫能整體發展的頂層設計尚未出爐。冬奧會對于氫能產業的發展，象征意義大于實際意義。

藍、氫、綠、氫共同亮相北京冬奧會。

化石能源制氫即灰氫的技術之前已經非常成熟，成本也較低；藍氫和綠氫技術尚待突破，目前成本較高。北京冬奧會計劃實現碳中和，所以使用的氫能源是藍氫和綠氫。但藍氫的具體標準，即化石能源制氫過程中減少多少二氧化碳，并不是所有國家和地區都制定的。

冬奧會期間，北京及周邊地區有11家制氫廠投產。其中，最大的兩個制氫廠分別是張家口綠色氫能集成示范基地項目(以下簡稱張家口綠色氫能項目)和中石化燕山石化北京冬奧會氫能項目(以下簡稱燕山石化氫能項目)。產物分別是綠氫和藍氫。

張家口綠色氫項目為冬奧會50%的氫燃料電池汽車提供氫能，該項目利用陸上風能發電生產氫氣。該項目由殼牌(中國)有限公司和張家口交通建設投資控股集團合作建設，年產能2萬千瓦(約4000標準立方米/小時)，是世界第二大綠色氫項目。

殼牌相關負責人告訴《財經十一人》，該項目需要13個月完成，生命周期預計為20年。目前該項目有一定的政府補貼。最初，它將在冬奧會期間向張家口的600多輛氫燃料電池汽車供應綠色氫。之后，該項目生產的氫氣將用于京津冀的公共和商業交通。

燕山石化氫能項目是利用化石能源生產氫氣。公關

冬奧會保障的11個氫工廠中，7個是綠氫，4個是藍氫。從產能來看，綠氫占比更大。但據《財經十一人》了解，張家口綠色氫項目是冬奧會實際使用的主要綠色氫，化石能源在所有使用的氫中所占比例更大。

這11家制氫廠的具體成本暫時不清楚。總的來說，現階段藍氫和綠氫項目的成本都比較高，沒有補貼是不可能實現盈利的。

本次冬奧會是我國首次大規模應用藍氫和綠氫，對氫能產業化的實際意義不大，但具有重要的象征意義。

氫能的應用場景在哪里？

氫能要實現產業化發展，最重要的是要有大規模的應用場景，帶動產業鏈各環節的技術突破和基礎設施建設。東京奧運會和北京冬奧會都在努力拓寬氫能源的應用場景，火炬和車輛是主要的應用場景。

東京奧運會是奧運史上第一次使用氫氣作為火炬燃料，其中主火炬使用氫氣作為唯一燃料；火炬接力在一些地區使用氫作為燃料，在一些地區使用丙烷。北京冬奧會火炬使用氫氣作為唯一燃料，張家口賽區火炬臺歷史上首次使用綠色氫氣作為燃料。

北京冬奧會投入的氫燃料汽車數量是東京奧運會的兩倍左右。北京延慶、張家口使用的車輛以氫燃料汽車為主：共投入使用氫燃料電池客車816輛，包括福田、宇通、中通、吉利等國內客車品牌；豐田還提供了107輛科斯塔(配備馬克)