大眾這樣解釋ID.4后輪用鼓剎 網友：你又懂了！

經過長時間的熱身和"遲到"，中型SUV，誕生于大眾的純電動平臺，分別由一汽大眾和SAIC大眾引入生產。一汽大眾被命名為ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策），SAIC大眾被命名為ID.4 X（查成交價|參配|大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4 X公布了更多消息，并推出了預訂。其預售不到25萬，綜合續航里程預計550公里。從它的價格和續航來看，它的大致目標是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）。

ID.4 X，頂著大眾光環，吸引了大家它一出現就引起了消費者的關注，甚至有些消費者興奮地想要預訂汽車。但是ID.4 X后輪鼓剎讓消費者猶豫不決。據了解，ID.4 X配備21英寸輪圈，前部為碟剎，后部為大陸集團鼓剎。值得一提的是，這也是大眾首次在國內25萬級車型上使用鼓式制動器。

據了解，鼓式制動器與盤式制動器相比，制造成本更低，且有容易過熱的天然缺陷，所以一般用在廉價車型上。10萬元以上的乘用車很少有還在用后輪鼓式制動的。尤其是目前，大多數汽車制造商喜歡"堆疊材料"，20多萬國產車型普遍使用"Brembo "制動卡鉗。大眾美國這次在其高端電動汽車上使用鼓式制動器確實令人困惑。

但是，本著"如果你不我不明白。我會給你解釋的"，大眾也對ID.4做了相應的解釋：光靠電機就夠減速了，大部分電動車都是用前軸剎車，剎車的次數比燃油車少。大眾曾做過一項調查，發現中國用戶只有在緊急剎車時才會使用后剎車。盤式制動器的優點是在所有場景下都能有更好的制動性能。鼓式制動器繼承了很多優點，而且有外殼保護，更加堅固耐腐蝕。而且鼓式制動器可以使用到這款車的產品生命周期結束，維護成本更低。

簡單來說，大眾是考慮到消費者的后期保養成本和國人的駕駛習慣才選擇使用鼓式剎車的。看到這個解釋，的編輯回想起之前大眾對帕薩特（查成交價|參配|事實上，盡管大眾對ID.4 X使用鼓剎進行了有力的解釋，并列舉了使用鼓剎的理由，但仍然難以說服網友。相比理解，大部分網友表達的態度是嘲諷和不滿。很多網友說，"這是我第一次。我看到了如此新鮮和精致的分配的減少"和"大眾僅僅依靠腳剎車".

作為大眾ID.4 X是美國最先進的MEB平臺，也是大眾汽車進攻新能源汽車市場的一把尖刀，但誰也沒有想到，這樣一款劃時代的車型會被"簡單匹配"。還是公眾已經開始"培養"又是中國消費者？