國產旗艦之殤 傳祺GS8繞不過的兩大難題？

再過幾天，傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）即將上市，現在正處于宣傳的白熱化階段。對于廣汽來說，GS8將是進入高端市場的戰略工具。在連續推出GA3、GA5、GA6、GS4、GS5之后，廣汽傳祺有了進軍高端市場的堅定態度，尤其是上半年推出高端車傳祺GA8（查成交價|參配|優惠政策）之后，GS8同平臺上市更是水到渠成。

對于自主陣營來說，迫切需要推出新的高端車型，尤其是在SUV市場。自主品牌在小型SUV和緊湊型SUV上初見成效，占據半壁江山，品牌形象和消費者認可度大幅提升。高端SUV的推出早有預期。

早在傳祺，長城就已經推出了高端車型哈弗H8（查成交價|參配|優惠政策）和哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）。遺憾的是，這兩款車雖然質量過硬，但市場一直不成功。到目前為止，這兩款車的月銷量不到1000輛，與勞偉提出的3000輛的目標相差甚遠。類比一下，同級別合資品牌漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和銳界的銷量也差不多到了萬輛規模。在這種形式下，這兩款車的銷量接近1萬輛。

GS8原來的認可度是很成功的。

當然，如果我們不不考慮市場和自主品牌的大局，就車傳祺GS8而言，產品力其實還是不錯的。首先從顏值上來說，這款車很厲害，解決了自主產品設計上的不足。

眾所周知，因為底子薄，起步基礎差，所以自主品牌的外形設計有兩個通病。第一個問題是過度的山寨。像雙環這樣的純山寨品牌，不值一提。很多像眾泰T600（查成交價|參配|優惠政策）、陸風X7（查成交價|參配|優惠政策）這樣的車型，像力帆、比亞迪這樣的品牌，還是以山寨為主。即使是長安、長城等比較注重自身形象的優秀品牌，如果仔細搜索，也能從一些車型中找到一些參考元素。

自主品牌外觀的第二個問題是設計水平差。如果根本不是模仿，那么大部分自主品牌在設計上確實不夠成熟，尤其是前幾年。如果你看幾年前奇瑞、吉利、紅旗、比亞迪推出的幾款新車，你會發現很多不協調的地方，但你可以我說不出確切的地點。單看一個元素可能不是問題，但是把它們組合在一起就會覺得不協調，尤其是比亞迪的秦和唐。

但是GAC傳祺很好的解決了這個問題，我們發現它的設計非常成熟。傳祺GS4外觀漂亮。雖然隱約借鑒了極光的浮頂，但是協調的很巧妙，沒有一點固執感和挫敗感。傳祺 gs8 的設計比較成功，高大、有力、陽剛、氣派，尤其是前臉不規則幾何形狀的大燈，很獨特，辨識度非常清晰，幾乎沒有明顯的山寨跡象，甚至比長城的H8、H9還要好。自主品牌能發展到這種程度。

質量還沒有測試過。

在消費者非常關心的質量方面，我們很難給出一個客觀的判斷，因為我們判斷質量主要依據兩個，一個是過去的生產記錄，一個是客觀中立的檢測。目前這兩個方面都不具備。

首先是生產記錄。今天，大眾和豐田推出的任何一款車，只要外觀漂亮，價格合適，自然會被消費者接受。對質量問題的擔心顯然比自力更生少得多，因為他們過去在千千生產的幾萬輛汽車已經證實了他們產品質量的可靠性。今天，消費者可能會關心長城推出的任何一款SUV的外觀、配置、品質，因為長城生產SUV已經有15年了，連續推出三代產品，都是經過了市場和時間的考驗。現在北京隨處可見長城十幾年生產的賽弗。然而，傳祺不我沒有這個資格。2010年才成立，最早的產品不到6年。其最暢銷的型號傳祺GS4是去年投放市場的，沒有經受住時間和市場的考驗。所以在這方面，即使傳祺GS8做到了奔馳的品質，也很難說服消費者。

本來，即使沒有悠久的生產歷史，傳祺GS8的質量也可以通過嚴格的檢驗，由客觀中立的檢測機構來證明，但遺憾的是，國內各種檢測機構的公信力極差，基本不具備客觀中立的條件。典型例子：今年傳祺GS4在碰撞測試中起火，卻被天津檢中心直接隱瞞了一個季度。直到第二批車型有了更差的底，傳祺GS4的碰撞結果才公布。在這種情況下，GS8的質量無法判斷。

品牌是傳祺，最大的短板。

同樣，因為制作工藝短，傳祺GS8還面臨著一個很嚴重的問題，就是品牌力不夠。面對10萬元的消費者，品牌力可能并不重要。優秀的產品力足夠，空間足夠大，外觀足夠漂亮，動力足夠強，價格足夠便宜，質量可以接受，消費者才會買單。所以你可以看到很多像寶沃一樣完全陌生的品牌，像小康一樣純粹風光。