畢福康：FF面臨執(zhí)行力弱和賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)兩大主要障礙

據(jù)一群寶馬高管electrek稱。美國過去的電動汽車項目在電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中占據(jù)了領(lǐng)先地位。領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)i8插電式混合動力車的Carsten Breitfeld在電動汽車行業(yè)嶄露頭角。兩個月前，他正式成為法拉第未來(FF)的首席執(zhí)行官。此前，他曾在Batten工作過一段時間。

洛杉磯車展前，畢福康表示，法拉第未來面臨兩大障礙。首先，人們對公司缺乏信任的執(zhí)行能力，二是法拉第創(chuàng)始人賈躍亭的領(lǐng)導(dǎo)力危機。

畢福康表示，第一個問題已經(jīng)解決，因為他在接任CEO后不久就引入了新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊。關(guān)于第二個問題，賈躍亭10月份在美國申請了個人破產(chǎn)重整，將個人財務(wù)與法拉第未來分開的未來，并辭去首席執(zhí)行官一職。

賈躍亭接任法拉第 future CPUO，這是一個新設(shè)立的崗位，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體實施，引領(lǐng)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營。

畢福康還試圖區(qū)分法拉第從那些在媒體上做廣告的競爭對手那里獲得奧迪，甚至寶馬，奔馳，目前，畢福康正在為法拉第的未來。他說，投資界知道汽車制造商將向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

此前，畢福康在接任賈躍亭后明確表示，主要做兩件事：一是找融資；二是管理公司的一些項目，做到言簡意賅，真正專注于產(chǎn)品的最終交付。

事實上，F(xiàn)F的資金問題一直是其發(fā)展的最大瓶頸。當(dāng)初FF確實有很棒的工程團(tuán)隊，開發(fā)了一些有趣的電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，比如功率逆變器，但那是三年前的事了。現(xiàn)在大部分原來的工程師因為公司而陷入困境由于缺乏資金，他選擇了離開公司。

與此同時，在過去的三年里，整個電動車行業(yè)發(fā)展迅速，這讓人質(zhì)疑法拉第未來技術(shù)是否還有領(lǐng)先優(yōu)勢，能否盡快找到資金量產(chǎn)。