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發動機的水道很多，中間還有暖風水箱和節溫器，所有管路不是完全暢通的，只有高溫的時候管路是完全打開的，這也就是說高溫的時候水是在水道里循環，你觀察水溫肯定是下降的，如果不下降反而上升的情況下，管道里肯定是有空氣，等發動機冷態的時候，節溫器是關閉的，只有上循環的水在主水箱里，所有你看見是水位是高的。

發動機的水道很多，中間還有暖風水箱和節溫器，所有管路不是完全暢通的，只有高溫的時候管路是完全打開的，這也就是說高溫的時候水是在水道里循環，你觀察水溫肯定是下降的，如果不下降反而上升的情況下，管道里肯定是有空氣，等發動機冷態的時候，節溫器是關閉的，只有上循環的水在主水箱里，所有你看見是水位是高的。

正常的，發動機的水道很多，中間還有暖風水箱和節溫器，所有管路不是完全暢通的，只有高溫的時候管路是完全打開的，這也就是說高溫的時候水是在水道里循環，你觀察水溫肯定是下降的，如果不下降反而上升的情況下，管道里肯定是有空氣，等發動機冷態的時候，節溫器是關閉的，只有上循環的水在主水箱里，所有你看見是水位是高的，明白了嗎，其實水位忽高忽低也不用太糾結，因為管道里壓力很大，只要每次檢查的時候水位不是老降低就好，還有就是備用水壺的水一定要有保證，在標尺的水位即可，備用水壺的作用就是多排少補的原則。