雙叉臂與雙橫臂區(qū)別有什么

奔馳GLC新能源 參考價(jià)：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

主要區(qū)別是，性質(zhì)不同、優(yōu)缺點(diǎn)不同、適用性不同，具體如下：一、性質(zhì)不同1、雙橫臂式懸掛橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統(tǒng)。雙叉臂式懸掛雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量。

如果界定為前懸架，現(xiàn)在主流車型中，前懸架主流有三種形式：麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，以及雙叉臂衍生出來的多連桿懸架（3連桿或者4連桿）雙叉臂懸架相對(duì)于麥弗遜懸架，多出來了上擺臂，配合轉(zhuǎn)向橫拉桿，幾乎可以可以完美的控制車輪的所有參數(shù)，轉(zhuǎn)向機(jī)布置位置也更靈活。

而三連桿（奔馳或者特斯拉）的懸架，是將下三角臂等效為兩根連桿，以節(jié)約空間和材料，達(dá)到減重的目的。下臂的硬點(diǎn)選擇與膠套，理論上更為靈活。實(shí)際與雙叉臂相比，對(duì)車輪的控制能力應(yīng)該是一直的。但兩根連桿的質(zhì)量比下三角臂要小一些，所以簧下質(zhì)量會(huì)更低，平順性更好。

所以理論上，應(yīng)該是三連桿好一些。

但是這個(gè)東西，還是要看開車感受，大多數(shù)人開不到懸架極限，適合自己的才是最好的。