寶馬BMWiXxDrive50電動SUV評測：iX 提供雙電驅動電機

奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

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這最終將成為全新全電動BMW iX 的三個可用版本的中間版本：該公司的全新零排放豪華旗艦，以及用于其最先進平臺、連接性和半自動駕駛的容器技術，以及其最新的電力推進技術。我們在國外有iX，但到目前為止在英國它只提供入門級xDrive40 形式。

與其他豪華電動汽車不同，iX 提供雙電驅動電機（不依賴重稀土金屬作為永磁體的電勵磁電機），無論您購買哪個版本。但這并不意味著沒有幾個技術誘餌可以誘使您放棄從40 歲到50 歲所需的額外25,000 英鎊。

有通常的功率升級，這是一個相當大的升級（516bhp 對322bhp）。然后是更大的驅動電池（105kWh 可用容量與71kWh）和可用范圍的相關改進（50 通過WLTP 認證，充電間隔比40 多120 英里）。 50 還將達到更快的直流快速充電速度（195kW 對150kW）。

對于財力雄厚的客戶，您無法想象做出多少決定，但如果需要的話，還有更多可以說服的決定。寶馬在iX 50 車型上標配了多腔室空氣懸架和四輪主動比率轉向系統，而40 僅將這些系統作為成本選項提供。使用M Sport 內飾，您還可以獲得升級的制動器，當一輛2510 公斤的汽車在沒有任何人或任何東西的情況下減速時，它應該會派上用場。

該車的材料組合、底盤和其較新車型平臺的碳籠結構都是最先進的，但5 米SUV 的車載能量存儲是最遠距離日產Leaf 的兩倍，它總是很重。這是一輛重型汽車。

它在道路上給人的感覺是意料之中的大、高、寬，但它的操控也出奇地靈活和平衡，如果您愿意，它已經準備好可以快速、急速地駕駛。你可能不想這樣做。 ——畢竟是一輛豪車，但它的動態能力卻比你想象的要寬。我不確定我是否還記得另一輛非常喜歡它的車，以至于它可能會非常安靜、平穩、多才多藝且舒適，然后下一刻就會變得如此活潑。一個可以做到這一切。奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策） S 可能接近它，但特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策） 甚至還差得遠。

寶馬頗具爭議的當前設計理念將汽車提升到了一個新的水平，因此很多人對iX 的造型有很多話要說。它甚至可以被視為衡量一輛汽車在寶馬總部取得成功的標準。

我們現在確切地知道它是如何工作的。這輛車的目的是看起來自信，風度翩翩，引人注目，而不是漂亮—— 在這些人眼中，金屬不是圖片，而是。畢竟，您可以讓任何東西看起來自信和風度翩翩——，但始終如一地設計漂亮的SUV、跨界車和比例笨拙的緊湊型MPV 幾乎是不可能的。因此，BMW 的目標是打造如此深刻、大膽和獨特的汽車，以至于它們似乎完全擁有它們對您產生的任何影響并留下持久的印象。

沒有任何諷刺意味，寶馬將其描述為一款從內到外都設計精良的汽車。那個格柵實際上在新聞材料中被稱為情報面板。 （這輛車的外部有五個攝像頭，五個雷達收發器和12個超聲波傳感器，據說已經準備好進行Level 3空中自動駕駛——不用說了，這在成為法律時需要額外的用戶訂閱費用——允許.)

無論如何，這種造型不會像其他最近的寶馬設計那樣冒犯我。我看iX 的時間越長，就越能看到現代BMW i 品牌在其設計中的演變故事。你知道，它有點像超大的BMW i3。這是一個簡單的比較，但只是為了看看。它有夾緊的C 柱、扇形下側翼和翻蓋式引擎蓋；雖然它沒有電動超級迷你車的高腰或前艙蓋，但它的比例并沒有太大的不同。

在內部，Echo 更清晰。你會發現一個厚實的雙輻方向盤、一個低傾斜度的儀表板和一個提供良好全方位視野的低天窗。帶開放式腳部空間和巧妙升高的中控臺的平坦機艙地板。車門關閉利用周圍暴露的碳纖維和內部更具吸引力的天然和回收材料。浮動數字儀表和信息娛樂屏幕。提醒你什么？

暗示寶馬將使用一輛銷售緩慢的35,000 英鎊電動城市汽車作為其最重要的100,000 英鎊技術旗艦SUV 的靈感聽起來很荒謬，但在我看來，這就是它的樣子。也許他們只是在參考他們所擁有的，盡可能多地添加陰謀和家庭特征。

我想設計未來豪華車的風險是你是孤兒—— 這是不合適的。寶馬當然回避了這個問題。 iX 也是一款影響較小的汽車，可能會阻止您對大型豪華車產生好感。這是一個旅行的好地方—— 不僅寬敞，而且布置得非常漂亮和昂貴，而且不知何故還是有點低調。但除此之外，它并沒有把自己太當回事。不在里面也不在外面。這不是無動于衷。

但是，它在移動中非常舒適。我們經常談論采用標準鋼懸架的汽車，但xDrive50 的空氣彈簧使其在柔軟度和隔離度方面更上一層樓。我們的測試車配備了可選的22 英寸車輪，但您永遠不會知道。該車的高速公路行駛性能極佳。它對城鎮周圍更大、更尖銳的顛簸和顛簸的過濾也非常令人印象深刻。如果它在任何地方搖擺不定，那只是在彎曲和不平坦的鄉村道路上，不對稱的懸架輸入會使車身左右輕微搖晃，主要是因為你坐在SUV 的高處。

在汽車的性能和操控方面，有一些公認的BMW 品質，還有一些新品質- 但它們都結合起來令人愉悅。即使按照EV 標準，這些電勵磁電機也肯定會非常快速地做出響應，并且它們會繼續非常努力地工作，并在高速行駛時提供大量額外的推力。

iX xDrive50 將是一款速度非常快的汽車，幾乎可以在英國的任何地方行駛方駕駛它。坦率地說，考慮到它的大小，它比它需要的更快。如果有的話，它可以承受稍微更遲鈍的油門響應，只是為了提高駕駛性能——并不是說把你的頭繞在汽車的純粹敏銳度上需要很長時間。您只是學會了不要使用大踏板應用，因為汽車的部分油門效力足以滿足大多數滾動需求。了解這些電機的功能，您可以非常精細地控制這輛車的前進和動力。但是，樂觀地推動它，它會讓人感到出奇的好斗和反社會。

如果您希望汽車在開闊的道路上完全滑行并保持動力，BMW 的能量回收機制會迫使您接受汽車的默認自適應再生設置，這有點令人沮喪。（手動可選擇的替代設置是高、中和低 - 但沒有關閉，也沒有撥片。）當汽車決定自己在尾隨油門上混合再生制動時，這可能是一個不受歡迎的驚喜 - 特別是在近距離交通。

我們批評了寶馬決定為這款具有標準轉向設置的汽車配備非圓形多邊形方向盤，您會知道這是否會打擾您。無論如何，結合 iX xDrive50 的 Integral Active 四輪轉向系統并沒有給我帶來太多困擾，因為該系統的漸進式速度使得您需要在環形交叉路口和 T 形路口喂車輪.

這輛車有一點滾動，但轉彎時具有令人愉悅的敏捷性和始終如一的中性、穩定的線條和抓地力的平衡。轉向有一種過濾后的輕盈感，但它與豪華車保持一致——盡管如此，你并不覺得有必要通知汽車的前端做出響應。當因顛簸或施加動力而不安時，汽車不會努力恢復其穩定的轉彎鎮靜。而且它在動力下的低速轉彎姿態只是后驅旋轉的暗示 - 足以讓一輛大車感覺寶馬。

至于續航里程，我們在相當寒冷的條件下對汽車進行了測試，但不僅限于低于 10 攝氏度的條件 - 它承諾在現實世界中，混合路線的續航里程最多約為 290 英里，在冰點附近可低至約 260 英里。這不是您可能想要的終極 EV 的那種自主性，以便將其完全擺脫范圍焦慮等式，但對于除了最高里程駕駛員之外的所有人來說，這都是一個非常可行的、日常可駕駛的提議。

我應該買一個嗎？

iX 的非正式性和包容性確實令人放松和討人喜歡。這不是您購買的汽車，也不是為了展示您的地位，但無論如何，這些可能不是現代奢侈品運營商的最大品質，也許這就是重點。這是一輛可以用來豐富日常生活的汽車——不管你怎么看它，它都非常擅長。

快速舒適；精致和包絡；寬敞、實用、多功能 - 并且足夠寬敞。而且，從電池組中的礦物質和發動機中的金屬，到回收的地毯和橄欖鞣制的皮革，它都是以寶馬所能想到的最負責任和最可持續的方式制造的。

簡而言之，這輛車比最初冒犯你的眼睛要多得多。如果現在市場上有一輛大型高檔電動汽車真的值得為它支付豪華級別的溢價，那么您可能正盯著它看——無論您是否出于正確的理由而盯著它看。