杜卡迪amg_奧古斯塔和杜卡迪哪個(gè)更精致？

法拉利12Cilindri 參考價(jià)：598.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

這句話(huà)中的“感動(dòng)”應(yīng)該分兩個(gè)層面來(lái)理解：一個(gè)是摩托車(chē)靈魂深處的激情，一個(gè)是工匠對(duì)藝術(shù)的理解！意大利人自然要提到今天討論的主角：Ducati MV Agusta！

盛產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)的Italiana誕生了很多你我都耳熟能詳?shù)捻敿?jí)品牌txt，還有法拉利、蘭博基尼、帕加尼等四輪車(chē)界的領(lǐng)頭羊……摩托車(chē)界還有杜卡迪、艾普瑞利亞和奧古斯塔。

自從小編知道汽車(chē)以來(lái)，朵朵之間的話(huà)題就一直被熱議。哪個(gè)技術(shù)爛，哪個(gè)好看，哪個(gè)車(chē)貴，哪個(gè)沒(méi)意思。反正他們每個(gè)人都有“腦殘粉”，一言不合就自爆！而我今天要說(shuō)的是：杜卡迪和奧古斯塔的區(qū)別不在車(chē)上！

首先，他們二人的處境很相似，那就是“被小生寵愛(ài)”。

這是根據(jù)與四大天王BMW的組號(hào)對(duì)比得出的。日系車(chē)（包括寶馬）在動(dòng)力、操控、聲音、舒適、保養(yǎng)等各方面的指標(biāo)都考慮到了，所以他們的車(chē)是針對(duì)大眾的。 “雙缸拖拉機(jī)”杜卡迪和“稀有藝術(shù)品”MV就不是這樣了。

土豪不在乎布加迪Chirxss W16沒(méi)有后排空間太小，更別提速度不夠油耗高的奔馳G63 4X4了！我承認(rèn)是貧窮治愈了我的選擇困難癥。

所謂“超貴車(chē)”，一定要提煉出一個(gè)性能才是最好的！比如我超快，比如我什么馬路都能跑！其他一切都不在我的考慮范圍之內(nèi)。杜卡迪奧古斯塔這兩個(gè)品牌都有這種氣質(zhì)！最好的，或者什么都沒(méi)有！

這個(gè)領(lǐng)域不乏小眾車(chē)，但朵朵卻是其中的佼佼者，屹立不倒！

杜卡迪的暢銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格區(qū)間在10~20W，而MV的價(jià)格基本在20W起步。從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，兩者并無(wú)真正的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

比如Mxssster Brutale，就是兩者最具代表性的街車(chē)系列，相對(duì)來(lái)說(shuō)也是賣(mài)的“最好”！以800cc級(jí)為例，編織鋼管車(chē)架、Brembo卡鉗、電子油門(mén)、牽引力控制、尾輪循跡……最重要的一點(diǎn)：意大利血統(tǒng)！兩者外觀(guān)相似，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)意大利美學(xué)的極致工藝。仔細(xì)對(duì)比了一下，除了Mxssster821和Brutale800，其他同級(jí)別的街車(chē)真的是不夠用！但是兩者的價(jià)格會(huì)讓你大吃一驚，分別是12.9w和22.8w（差價(jià)接近10萬(wàn)的你幾乎可以再賣(mài)一個(gè)Z900）。

我們經(jīng)常用杜卡迪和奧古斯塔來(lái)比拼性能。盡管它們使用的發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)不同，但無(wú)論是豪華配置、先進(jìn)電控，甚至是設(shè)計(jì)美學(xué)，它們都非常相似。尤其是標(biāo)志性的單搖臂，簡(jiǎn)直太美了！

Augusta F4RR和Ducati 1199S，這兩款車(chē)都是我眼中的顏值之王。我騎過(guò)它，感受過(guò)它，但從未擁有過(guò)它。幾乎不可能說(shuō)這一生的目標(biāo)就是脫離杜卡迪奧古斯塔。既然兩個(gè)品牌的車(chē)型在很多方面都是等價(jià)的，為什么今天會(huì)有這么大的差異呢？

先從朵朵歷史上的“四輪婚姻”說(shuō)起。

先說(shuō)MV吧。從2014年奔馳與奧古斯塔的高調(diào)聯(lián)姻，到2015年法蘭克福發(fā)布第一款聯(lián)名仿制賽車(chē)——F3 800 AMG Solar-Beam，到去年年底，MV直接宣布：正式購(gòu)買(mǎi)返還25% AMG 的股份以重組公司。近三年來(lái)，MV不僅沒(méi)能借助奔馳扭虧為盈的勢(shì)頭，還一度遭遇破產(chǎn)危機(jī)，從經(jīng)營(yíng)狀況上可見(jiàn)一斑。它下面的幾個(gè)模型（除了Brutale）沒(méi)有改變他們的模型。近年來(lái)，除了發(fā)布了幾款限量聯(lián)名外，他們?cè)谛萝?chē)的研發(fā)上幾乎沒(méi)有任何建樹(shù)。 AMG入股的三年，也是MV發(fā)展低迷的三年。核心矛盾在于兩方造車(chē)理念背道而馳，分手在所難免！

而如今擺脫了AMG束縛的MV，似乎終于可以重啟“冰封”已久的四缸計(jì)劃了。但“低量高價(jià)”的策略將繼續(xù)貫穿后市。

當(dāng)年的DUCATI與現(xiàn)在的MV頗為相似：2012年，奧迪以8.6億歐元收購(gòu)了跌落谷底的杜卡迪，隨后進(jìn)行了大刀闊斧的改革，推出了全新車(chē)型Hypermotard和全新旗艦車(chē)型一個(gè)相當(dāng)新穎的概念模仿Panigale比賽，一舉挽回頹勢(shì)重振雄風(fēng)。直到今天，DUCATI依然在第二輪占據(jù)領(lǐng)先位置！

去年雖然傳聞大眾集團(tuán)有意出售這支市值超過(guò)15億歐元的潛力股，但最終還是不了了之（感覺(jué)這波完全是炒作）。這些年來(lái)，在老大哥奧迪的保護(hù)下，紅魔在MotoGP和WSBK的表現(xiàn)更是蒸蒸日上，廠(chǎng)隊(duì)一年比一年的進(jìn)步有目共睹。

究竟是什么原因，造就了兩黨截然不同的命運(yùn)？

答案是：策略。

兩者年產(chǎn)量都不大。去年杜卡迪全球銷(xiāo)量約6萬(wàn)輛，僅中國(guó)市場(chǎng)就可消化5805輛，國(guó)內(nèi)增幅高達(dá)120%。而MV的全球年度配額不足10000首，可以說(shuō)每一部Augusta都是限量版！由于產(chǎn)能不足，MV干脆走了“餓了么營(yíng)銷(xiāo)”的高冷路線(xiàn)。但杜卡迪財(cái)大氣粗，始終堅(jiān)持“人有多大魄力，地就有多大產(chǎn)”的核心理念。最有力的證明就是他們搬到了泰國(guó)！

得益于高能泰產(chǎn)，杜卡迪目前的主力車(chē)型包括X-Diavel、959、Mxssster、Scrambler……國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨充足。 MV恰恰相反：F3、F4必須不議價(jià)定購(gòu)，其他車(chē)型現(xiàn)車(chē)不多。 （如果任何一家店里展示的MV超過(guò)10首，場(chǎng)面絕對(duì)壯觀(guān)！）

所以，在二手市場(chǎng)上，幾乎不存在“買(mǎi)不到（生產(chǎn)中）杜卡迪”的情況，但“一票難求”的情況卻很正常！

熟悉市場(chǎng)的司機(jī)可以看的出，杜卡迪的情況是車(chē)廠(chǎng)中的“常規(guī)操作”。奧古斯塔的情況則是車(chē)廠(chǎng)里的“非典型現(xiàn)象”。有人就要高呼“藝術(shù)無(wú)價(jià)”了，MV不能同其他品牌同日而語(yǔ)！這話(huà)沒(méi)毛病！咱不能用一個(gè)“非典型”特例，去跟“正常情況”比較啊！

? 換句話(huà)說(shuō)，杜和奧的定位及定價(jià)，都是面向小眾消費(fèi)群體的奢侈摩托車(chē)，杜卡迪提供了小眾有余的數(shù)量，而奧古斯塔卻只給出“限量”的數(shù)量。在僧多粥少的情況下，難免被熱炒。同時(shí)也給人們留下了 MV品牌高于本身定位的印象。

? 以飛肯的CKD合作將多少緩解MV部分車(chē)型的“產(chǎn)能告急”，但今后國(guó)內(nèi)人人都能買(mǎi)的起的奧古斯塔，還會(huì)是我們熟悉的MV嗎？

? 很多車(chē)友對(duì)杜卡迪及奧古斯塔品牌的認(rèn)知來(lái)自于市場(chǎng)。這種差異是絕對(duì)存在的，這也是兩大豪門(mén)不同營(yíng)銷(xiāo)“策略”及現(xiàn)今實(shí)力所造成的。但從車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，我始終認(rèn)為杜卡迪和奧古斯塔是摩托車(chē)界的頂級(jí)“收藏”，無(wú)可替代。

大鍋評(píng)價(jià)：

不難看出，歐洲喜歡走高端路線(xiàn)，東西給你做好，但是價(jià)錢(qián)很貴，日本走的大眾路線(xiàn)，東西不差而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。摩托車(chē)這樣，汽車(chē)也是這樣，還有很多商品都是如此。更多摩托資訊，關(guān)注大鍋不迷路！