歐藍德車身底盤是怎樣設計的？拆解歐藍德車身底盤

近年來，SUV持續流行。除了空間大、通過性能好之外，你有注意過它們的安全性能嗎？ SUV如何在高速行駛時做到安靜、舒適、操控感好？廣汽三菱歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）在多項國際安全測試中獲得五星級好評。它的設計和結構有何特別之處，是否經得起各種碰撞試驗的考驗？作為SUV家族的一員，歐藍德的底盤是如何設計的？讓我們一起來看看吧。

近日，我們走進廣汽三菱的工廠，對廣汽三菱歐藍德車型進行了拆解。接下來，我們就帶著幾個問題來了解一下廣汽三菱歐藍德的車身底盤結構：

歐藍德的車身大量采用了不同強度的超高強度鋼材、鋁鎂合金等材料，確保其擁有堅固的骨架。同時，設計工程師在車身前后防撞鋼梁上布置了吸能盒，使車輛在發生碰撞時能夠充分吸收能量。該硬的地方硬，該軟的地方軟。這種剛柔并濟的車身設計思路，能夠更好的保證乘員的安全。三菱將這套車身安全技術稱為RISE，代表Reinforced Impact Safety Evolution超強防撞安全增強車身。

憑借這套RISE車身技術，歐藍德在三大安全碰撞測試中獲得五星級安全評級，其安全性、可靠性和產品質量在同級別車型中處于領先水平。 2012年11月28日，E-NCAP公布了新一批碰撞測試結果，全新歐藍德以五星級成績位列其中。全新歐藍德進行了成人保護、兒童保護、道路行人保護和安全輔助配置四項測試，得分分別為94%、83%、64%和100%。

2013年5月，三菱新歐藍德在2012年日本J-NCAP安全性能評價中獲得新安全性能綜合評價五星獎，并以最高分獲得J-NCAP大獎。此次獲得J-NCAP雙料大獎，充分肯定了三菱汽車高強度、高安全性的先進安全技術。

IIHS的全稱是公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety），是世界安全標準的重要組成部分。 IIHS的安全測試是全球最權威、最嚴格的第三方安全測試，能夠在其安全測試中獲得最高安全獎項的車型屈指可數。 2013年8月，全新歐藍德在IIHS測試中獲得最高安全獎。全新歐藍德在各項測試中都獲得了優秀的綜合評價，僅在小重疊正面碰撞測試的結構安全性和側面碰撞的結構安全性中有兩項為良好，其余均為優秀。而且，全新歐藍德還提升了車頂的保護強度，確保車頂在側翻時能夠承受相當于車身重量5倍的外力。自2013年設立TOP SAFETY PICK+（頂級安全精選）以來，歐藍德每年都上榜。

有了這么多好的碰撞測試，讓我們來看看車身結構，一個由展覽鋼制成的歐藍德。

總結：從歐藍德的切割樣張來看，車身結構與其他日系車大體相似。尤其是歐藍德在車身前后左右各增加了高強度鋼材，提高了整體剛性，加強了對易發生碰撞部位的保護。從測試結果來看，效果顯著。

安全有了保障，我們再來看看決定車輛舒適性和越野通過性的底盤部分。將樣車抬過長凳，我們從下往上看歐藍德的底盤結構。廣汽三菱歐藍德采用前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架。

1、廣汽三菱歐藍德前懸掛

前副車架采用兩段式全車架副車架，中間用螺栓硬連接，既節省了成本，又能支撐車頭。前懸架主要由下擺臂、減震機構、轉向節、驅動半軸、驅動半軸、轉向橫拉桿和穩定桿組成。

轉軸位于下擺臂連接點的前方，提高操控靈活性。下擺臂與軸承箱相連，采用一體式球鉸鏈設計。 H型副車架與車頭架的支撐采用螺栓硬連接，可降低整體沖壓焊接成本，減輕車頭架自重，提高操縱穩定性。

2、廣汽三菱歐藍德后懸掛

歐藍德后懸架結構主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減震器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩定桿組成。

副車架采用傳統的H型結構，通過六點螺栓硬連桿與車身連接。副車架采用管狀造型，在支撐懸架各部位的同時，還提高了車尾的抗扭剛度，減少了車身在崎嶇路況下的變形。

3.廣汽三菱歐藍德底盤細節

最顯眼的是鋁合金外殼的AYC主動偏航控制系統（Active Yaw Control）。該系統設計在歐藍德的后橋上，負責在兩個后輪之間分配扭矩。轉彎時，系統會將更多扭矩分配給彎道外側的后輪。這不是傳統意義上的開式差速器的概念，因為AYC可以在前后扭矩分配為50,333,6050的前提下主動提升外輪10%的扭矩，這是傳統開式差速器做不到的.

總結：

廣汽三菱歐藍德底盤布局緊湊，設計合理。正如我們所看到的，三菱采用了嚴謹的設計。如果將國產車型與進口車型進行對比，不難發現歐藍德國產后在底盤懸架方面并沒有縮水的跡象，并且在關鍵位置也針對國內路況進行了相應的調校，例如前懸架的下控制臂。調整。