寶駿360新款2021款6座 寶駿360車價(jià)格

說起寶駿，這幾天大家的注意力似乎都放在了“新寶駿”身上。的確，寶駿以往的形象早已深入人心。 RM-5和RC-6推出后，借助“設(shè)計(jì)、智能、網(wǎng)聯(lián)”幾大賣點(diǎn)，俘獲了一批新時(shí)代年輕人的芳心。

小白今天要送的不是“新寶駿”的任何一款車型，而是新寶駿360（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） CVT版。

早在去年5月份，寶駿360就憑借不到6萬的起步價(jià)和獨(dú)特的六座布局，首月銷量輕松破萬。為了進(jìn)一步鞏固自身產(chǎn)品，讓消費(fèi)者有更好的選擇，廠家于近日正式推出了新寶駿360 CVT版。

那么這種模式在哪里發(fā)生變化呢？值得購買嗎？關(guān)注這款車的朋友不妨花幾分鐘看一下，相信對大家的購車了解會有很大的幫助。

動(dòng)感駕駛更佛系，舒適為王

對于更偏向家用MPV的定位，新寶駿360這次顯然抓住了重點(diǎn)，舍棄了一直帶給你“駕駛樂趣”的AMT變速箱，換來了更平順的CVT變速箱。

“堅(jiān)固耐用”一直是寶駿的優(yōu)良傳統(tǒng)。新寶駿360搭載的CVT變速箱由上汽與博世荷蘭工廠聯(lián)合研發(fā)，核心部件均來自世界一流供應(yīng)商。

比如傳動(dòng)鋼帶是博世的，變矩器是法雷奧的。可靠性有保證。

動(dòng)力方面，新寶駿360 CVT版依舊搭載L2B 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了滿足國排標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力參數(shù)也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。最大功率從82kW降為77kW，最大扭矩也從147Nm降為135Nm。

相信有些人第一眼看到這套1.5L+CVT變速箱的組合會心存疑慮，但駕駛這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有一些驚喜的。

配合CVT變速箱與生俱來的物理特性，起步油門會給你帶來更敏捷的動(dòng)力響應(yīng)和輕快的起步，非常適合城市駕駛。

但是隨著車速的提升，動(dòng)力上的劣勢也不會一不小心就暴露出來。高速超車時(shí)，動(dòng)力會明顯下降，必須深踩油門才能完成超車動(dòng)作。

經(jīng)過一天的接觸，只要你適應(yīng)了它的動(dòng)力輸出特性，溫和的駕駛風(fēng)格不會給你“肉”的感覺。想想看，這不是開家用車的正確方式。

另外比較遺憾的是，當(dāng)變速箱從D擋推到N擋時(shí)，可以感覺到車身有明顯的震動(dòng)。經(jīng)與其他媒體老師溝通，確認(rèn)該現(xiàn)象并非孤例。希望廠家后期可以進(jìn)一步優(yōu)化。

除了動(dòng)力，小白覺得比較有意思的地方就是懸架的調(diào)校。

雖然采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校還是偏向于自家的舒適風(fēng)格，但是小白無意間發(fā)現(xiàn)它在側(cè)向支撐方面不會一般因?yàn)槟Ｐ汀２缓茫銎娴暮谩?p>除了高速過彎能給駕駛者帶來強(qiáng)大信心外，路面的顛簸和坑洼也控制得很好，沒有不必要的彈跳。剛過一個(gè)比較高的減速帶，還是能感覺到一定的硬撞，尤其是第三排。

隔音方面，可能是輪胎采用了比較親民的型號，讓你在開車的時(shí)候可以清楚的聽到一定的胎噪，而在行駛的時(shí)候可以隱約聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音高速。其余的，比如風(fēng)噪，可以很好的和車子隔離。

外觀沉穩(wěn)，內(nèi)飾簡約有家的感覺

新寶駿360的外觀變化主要集中在前臉。中網(wǎng)采用星光矩陣設(shè)計(jì)后，左右兩側(cè)遠(yuǎn)近光一體化，更加穩(wěn)重美觀。

其他細(xì)節(jié)與老款基本一致，車身側(cè)面延續(xù)了多腰線和懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。車身尺寸方面，也與現(xiàn)款保持一致，長寬高分別為4615/1735/1660mm，軸距為2750mm。

內(nèi)部變化仍然很明顯。比如空調(diào)調(diào)節(jié)面板，在設(shè)計(jì)上就比較賞心悅目。乍一看，自動(dòng)氣候控制很直觀。升降桿按鈕取消了原有的旋鈕式操作方式。

其次，遺憾的是新寶駿360取消了原有的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，略顯檔次。

好在中控面板由原來的木質(zhì)裝飾板升級為麂皮裝飾板，無論從觸感還是視覺上都不便宜。

寶駿360除最低配車型外，其余車型均配備8英寸顯示屏，支持與安卓手機(jī)互聯(lián)。

實(shí)際體驗(yàn)來看，雖然功能比較簡單，但觸摸屏的靈敏度和車子的響應(yīng)速度還是讓人滿意的。

三排六座是亮點(diǎn)，但第三排的空間表現(xiàn)并不“出眾”

相比7座車型的“2+2+2”布局，第三排的“2+2+2”座布進(jìn)行了優(yōu)化，但受限于車身尺寸，座椅平臺第三排比較小High，感覺還是坐在小板凳上。其次，左右后輪拱占據(jù)了一定的腿部空間。

不過值得一提的是，在第三排座椅未放倒的情況下，后備箱內(nèi)仍可放置兩個(gè)20英寸的行李箱，需要時(shí)可放入第二排和第三排座椅。形成了一個(gè)比較平整的留空空間，方便裝一些大件物品，實(shí)用性很好。

最后，寶駿360的設(shè)計(jì)師對于車內(nèi)的儲物空間也非常用心。第三排座椅除了儲物空間之外，還配備了U接口，還是挺貼心的。

寫在最后

不可否認(rèn)，上汽通用五菱絕對是MPV領(lǐng)域的絕世高手。回顧月度MPV銷量排行榜，不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱包攬了前十的半壁江山。比如新寶駿RM-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），上市僅一個(gè)月就沖擊前十陣營，表現(xiàn)十分亮眼。

經(jīng)過一年多的努力，寶駿360終于迎來了改變。本次改款最大的變化就是增加了CVT變速箱，緩解了只能選擇MT和AMT的尷尬局面。

價(jià)格小幅上漲的同時(shí)，消費(fèi)體驗(yàn)卻翻了一番。另外，今天7萬到8萬元的價(jià)格區(qū)間，新寶駿360還是非常值得買的。