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  • 國際六檔是什么概念?摩托車常見的換擋方式有什么不同?

    2024-11-24 04:01:36 作者:資訊小編
    剛剛有車友在后臺留言說國際六檔是什么概念?因此,我覺得有必要發表一篇關于摩托車變速方法和現有變速箱的文章。對于即將入手或即將成為摩友的新手,把相關細節解釋清楚。當然這里肯定有一些知識點,如果覺得有用請先收藏!

    國際六檔是什么概念?

    準確地說,國際六檔是摩托車的一種變速形式和機械結構。它類似于汽車的齒輪布局。之所以被稱為國際六檔,是因為它已經成為進口車型的標準配置。而目前市場上絕大多數車型都會根據其檔位布局來設計換擋方式。

    國際六檔布局為1.N.2.3.4.5.6。為什么采用這種布局,眾說紛紜,沒有標準答案。但是,出于安全考慮,我個人同意一種說法。

    這種語音是為循環塊開發的。所謂循環檔就是朝一個方向運轉,可以實現升檔或降檔的目的,但是前提是你得搞清楚你現在在哪個檔位,你要的檔位在哪,否則就沒有不會的辦法就是這樣操作,而這樣的操作在行車狀態下也會有很大的安全隱患。

    因為cycle gear的布局比較簡單,屬于0.1.2.3.4.5.6,中間沒有障礙物,變速箱可以無限循環,所以才有了cycle gear這個詞。這種檔位結構在國內早期車型中比較常見,但現在的一些車型還是有所保留,但出于安全考慮,已經進化到行駛時最高檔不能掛空檔的狀態,比如彎梁車。一種設計。

    如果沒有這樣的設計,循環檔可能會在高速行駛時從最高檔進入空檔,甚至再次循環到一檔。一旦出現這種現象,就會發生崩潰,這是任何人都不愿意看到的。至少變速箱壞了,打了齒。

    因此,自行車擋位的換擋形式雖然好用,但并不安全,尤其是新手,很容易誤操作,所以不要試圖在一個自行車內換擋。相反,您應該以合理的方式上下操作換檔桿來換檔,而不是跳過循環。

    至于國際檔,就沒有這種安全隱患,因為它的高速檔、低速檔和空檔相距比較遠,所以不會涉及這種誤操作,除非你只想滑行空檔。不會出現上述缺點。

    不過國際檔的換檔方式有點廢鞋,需要用腳尖勾住才能實現升檔,還有一些朋友急著想找個空檔,所以感覺這個換檔方法很憋屈,怎么看都有點不愉快。然后就有了不想用腳換擋的念頭。

    這時候,踏板車的無級自動分離變速箱就派上用場了。它只需要加油,根本不需要換檔。

    但是朋友們都說太無聊了。這種CVT變速器不僅動力損耗嚴重,油耗也有點高,感覺很悶。所以也想要一個DCT自動變速器。

    不過真的很抱歉,對于大多數民用摩托車來說,DCT自動變速器顯然不是那么容易實現的。除了技術上的原因,這里最主要的原因是成本和操作方式。

    因為目前最便宜的搭載DCT手自一體變速箱的摩托車也要10萬元以上,這就導致很多車型無法應用這項技術,也不愿意研發這項技術。

    因為即使廠花大價錢,攻克技術難關,不計成本地使用這個裝置,那么和現在的齒輪箱相比,還是沒有太大的樂趣。因為摩托車從趣味性上講,總是講究脫油配合和換擋操作。如果去掉了這個考驗技能的道具,那么它的可玩性就會大大降低,那么本該有的樂趣也就沒有了。

    綜上所述,現階段摩托車變速箱主要分為自動變速器和腳踏變速器,其中自動變速器分為CVT和DCT,腳踏變速器又可分為循環變速器和國際變速器。它們之間的主要區別在于方法和效果。

    至于為什么不是所有系列都標配自動變速器,這主要是出于摩托車使用的最直接原因,其次是技術和成本考慮因素。現階段,普通的摩友只能盡量去適應不同的車型。操作方法。個人好惡不能改變什么,還是多騎多練,多掌握技巧吧!

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