感受機甲造型的“未來之車” 試駕體驗高合HiPhi Z

高合HiPhi X 參考價：停售

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聊起高合，相信大家腦海里馬上就會浮現出那臺展翼式對開門的高合HiPhi X（查成交價|參配|優惠政策）。如今高和旗下的第二款產品高合HiPhi Z（查成交價|參配|優惠政策）來了，官方對這臺車的定位是—豪華純電超跑GT，上得了賽道，下得了街道，兼具極致操控性能與舒適駕乘體驗，聽起來好像是那么回事。但如果當你知道它的起售價是61萬元時，第一反應肯定是“這車。。。值么？”，那么今天我們就通過一次短暫的試駕體驗來告訴你答案。

造型設計：

高耐宏合HiPhi Z的外觀已經無限接近了它的概念車，對開式的車門、運動轎跑的車身姿態在車身線條以及輪轂設計上，簡直就是未來機甲戰車（查成交價|參配|優惠政策）的形象。前臉造型低趴設計也非常機甲風，兩側的燈組以及中間貫穿式燈帶帶有ISD智能交互和PML可編程功能，除了常規的燈語效果外，還支持20個英文字符以內敬畝謹的自定義編輯。

HiPhi Z前臉處還有幾個真正的風道口，前機蓋處的兩個真實過氣通道，以及前保險杠左右兩側，開過跑車的都知道，正是這些風道的存在才給了車輛足夠的下壓力。

HiPhi Z的車身尺寸是5036mm*2018mm*1439mm，軸距是3150mm。這么長的軸距高度卻不到1米5，照理兩個車輪會顯得格格不入，但由于亮基HiPhi Z機甲風的設計配合同樣機甲風造型的輪轂，就感覺很協調。22寸的輪轂采用輕量化鍛造設計，外部由軟性材質保護防止碰擦刮花。搭配米其林超靜音Pilot Sport EV輪胎，采用靜音科技，內置吸音棉，可以有效降低路噪。

無邊框的后視鏡屏占比非常大，和一般車輛還不一樣鏡面使用凸面鏡，在視覺上可以幫助駕駛員看到一個更廣的視角，盲區也會更小一點。

車門可以說是這臺車最帥的一個點，沒有之一。全車四門均采用電磁NT對開門，勞斯萊斯同款。同時車門是帶有感應傳感器的，開門時如果感應到有人在邊上會停止開門動作，只有等人走開后才會繼續自動開啟。

車門上帶有兩個條狀的燈帶，同樣配備帶有編程功能的數字化像素式燈語交互功能，能夠讓車主在車內與路人實現交互。目前還不能打中文，只能打寫英文標語，我們將白日夢車的拼音首字母打在了車門上。

尾部這里可以看到一個空氣懸浮的尾翼，在車速超過80km/h時自動開啟，當然也可以通過中控屏幕來進行控制。除此之外整個尾部能看到的都是燈，頂部高位剎車燈，貫穿式的尾燈組，包括中間可以放光的HiPhi的LOGO以及下方兩組同樣帶有可編程功能的數字化像素式燈組。

受制于車輛造型，HiPhi Z后備廂空間不算大，為了方便后排座椅翻折以提升裝備空間，在后備廂左側設置了座椅放倒及復位按鍵。同時前車蓋下方也設計了一個儲物空間，雖然不大但聊勝于無。

內飾空間：

車內和外觀如出一轍，滿滿的賽博朋克風格。當然最吸引眼球的就是裝配高通驍龍8155芯片的車載數字機器人HiPhi Bot可以實現集屏幕交互以及機械臂多軸位移運動功能。15.05英寸中控大屏可以做到前后、左右、俯仰、旋轉共4自由度不同角度運動軌跡，無論你是坐在主駕、副駕還是后排只要你一上車，HiPhi Bot便會主動轉向你所在的位置并和你打招呼，和它交流的感覺就像曾經看《霹靂游俠》一樣。

內艙部分你基本看不到實體按鍵，基本都是集成到多功能方向盤以及中控屏上，并且使用的都是壓感式觸摸按鍵。取消了傳統儀表盤的設定，取而代之的是面前的一塊HUD的抬頭顯示屏。

內飾用料同樣營造出豪華、運動的氛圍，車輛內部大量采用麂皮材質包裹，全息幻彩座椅則是NAPPA真皮加多層珠光噴涂工藝組合而成，在光照下可以表現出炫彩的效果。

乘坐感受的話，HiPhi Z的定位既然是豪華純電超跑GT，那么空間肯定不是它的強項，前排乘坐姿態比較低橫向和縱向的空間剛好夠用。但是在座椅豪華感上這臺車一點都不含糊，14向電動調節、座椅通風、加熱、功能可謂配置點滿。

后排乘客可以通過后排扶手箱上的液晶屏，控制空調出風口的溫度、座椅靠背以及音樂等選項。

車輛內部的儲物空間不算多，除了門板和中央扶手箱，連副駕駛位處也沒有配備儲物空間，并且所有的儲物格空間比較小。

HiPhi Z音響部分依舊使用Meridian?英國之寶音響系統，全車高達23個揚聲器，提供雙千瓦級音響系統功率。配合靜音座艙設計，隨時可以在車內感受劇院級感官的享受。

操控體驗：

外觀內飾之后就是動力操控，HiPhi Z電池使用的是120kWh超大電池包，CLTC續航里程是705km，總體上算是夠用了。前后雙電機四驅布局，電動機總功率為494kW、總扭矩為820N·m，如此驚人的動力參數使得這臺車零百加速僅需3.8秒。在實際駕駛過程當中能感受靈敏的動力響應，車速100km/h以內猛踩電門都能感受到強大扭矩所帶來的推背感，而過了100km/h提速效果相較而言就差了點。車輛懸架用的是前雙叉臂后五連桿的組合，所以當你行駛在連續彎道的路段時，能夠感受到這款車十足的運動性能，即便是高速過彎狀態下也不會車內人員感到太過明顯的側傾，整體的支撐性可以用賽道級表現形容。全速域后輪轉向讓即使車寬2018mm、軸距3150mm的HiPhi Z在高速過彎時游刃有余。因為在高速工況下，后輪會進行同向偏轉，帶來更準確的后輪循跡性和更高的車身穩定性，極大程度提升了整車的駕控性能和極限駕駛能力。

HiPhi Z還配備了CDC連續阻尼可調減震器+液壓襯套，充分化解顛簸路面沖擊，大幅提升舒適感。空氣懸掛高度可調，提升便利性、舒適性。在不同的操控模式下，HiPhi Z的底盤給人帶來的感受也不一樣。運動模式下底盤整體硬朗，操控精準；舒適模式下，你可以明顯感覺底盤在過減速帶和石子路面時對那種細微顛做到明顯過濾。

HiPhi Z剎車系統使用Brembo四活塞卡鉗+CBI高性能卡鉗，配合iBooster智能制動助力系統，百公里制動距離僅34.8m，連續制動10次，無熱衰減。

IVC底盤集成動態控制系統讓HiPhi Z在賽道中的表現更為出色，北京金港賽道單圈成績1分16秒719，刷新了中國品牌新紀錄。

總結：在試駕完高合HiPhi Z之后的對它的整體表現感到滿意，綜合來說這臺車以一個這樣無限接近概念車的外觀，和相對比較成熟的產品力表現展現在消費者面前，感興趣的小伙伴可以去實際感受下這臺車。