理性消費(fèi)時代已臨，2020款科賽為什么比瑞虎8更勝一籌？

無論是上半年iPhone手機(jī)的大規(guī)模降價，還是前段時間小紅書被禁，都證明了中國經(jīng)濟(jì)社會正在從感性繁榮向理性消費(fèi)轉(zhuǎn)變，并且有這樣的趨勢在選車方面。

經(jīng)過多年自主中型SUV的迭代升級，以傳祺GS 8為代表的第一代傳祺產(chǎn)品早已淡出大眾視野。瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是2000年代最暢銷的產(chǎn)品，但年初才上市一年的瑞虎8已經(jīng)進(jìn)行了大規(guī)模的中期改造，足以證明其疲勞。這就很好奇了，目前比較受消費(fèi)者認(rèn)可的中型SUV單機(jī)呢？

為了回答這個問題，我們找來了今年同樣升級的2020款長安歐尚科賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并將其與瑞虎8進(jìn)行了對比。我們將從品質(zhì)、定位、用戶口碑等方面進(jìn)行深入分析，看看誰能勝任更好地滿足理性消費(fèi)時代的需求。

定位：旗艦與救援工作的區(qū)別

不同的產(chǎn)品定位自然意味著價值體驗的差異，而2020款科賽和瑞虎8的差異就更加明顯。對于長安歐尚品牌而言，科賽是其產(chǎn)品譜系中的旗艦車型，滿足新一代用戶的消費(fèi)升級需求。因此，對產(chǎn)品研發(fā)、制造和零部件供應(yīng)體系的要求更高，不僅要為消費(fèi)者帶來跨越式的產(chǎn)品體驗，更要肩負(fù)提升品牌形象、引領(lǐng)中國汽車市場品質(zhì)升級的使命。

科賽4830/1868/1775mm軸距2800mm的外觀尺寸，整個車身姿態(tài)十分沉穩(wěn)優(yōu)雅，而星形進(jìn)氣格柵、鐮刀日間行車燈和18英寸雙色輪轂更是不遺余力地打造2020款湖西視覺沖擊巨大。

尤其是長安歐尚，依托長安汽車全球研發(fā)體系和供應(yīng)商體系的優(yōu)勢，在2020年也為科賽帶來了更高的產(chǎn)品魅力。動力系統(tǒng)是長安汽車最強(qiáng)的動力組合，也是最自主的同類產(chǎn)品中的強(qiáng)大組合。該發(fā)動機(jī)由長安總部與長安英國中心聯(lián)合研發(fā)，集成的TC GDI VVT動力在同級中絕對領(lǐng)先。

對于奇瑞品牌來說，瑞虎8的意義迫切需要用x和艾瑞澤e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）XGX來解決。因此，在產(chǎn)品構(gòu)建方式上，更注重高性價比、大空間等基礎(chǔ)優(yōu)勢，從而快速贏得消費(fèi)者的眼球，扭轉(zhuǎn)品牌現(xiàn)狀。

目前，在消費(fèi)升級的趨勢下，旗艦產(chǎn)品顯然更符合用戶的需求，無法提供其檔次感、越級體驗等附加值，就像手機(jī)行業(yè)的華為。中端市場徘徊。

品質(zhì)： 細(xì)節(jié)決定整體，拆開看

如果說定位優(yōu)勢是吸引用戶的第一張名片，那么要想真正贏得用戶的認(rèn)可，就要經(jīng)得起細(xì)節(jié)的考驗。接下來，我們將詳細(xì)對比兩款車的綜合素質(zhì)。

感官品質(zhì)方面，2020款科賽相比瑞虎8在長寬高、軸距等數(shù)據(jù)上都領(lǐng)先，不僅看起來更加大氣，內(nèi)部空間也更加寬敞；內(nèi)飾方面，2020款科賽的中控部分采用了真皮包裹，手感和外觀都非常有檔次。 10英寸的豎屏也很有科技感；瑞虎8采用了傳統(tǒng)的T型內(nèi)飾設(shè)計。中控臺的用料雖然做了質(zhì)感處理，但顯然沒有科賽的真皮縫線包裹那么高級。

操控性能方面，2020款科賽搭載藍(lán)鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T科賽，最大功率178Ps，最大扭矩265Nm。現(xiàn)階段，瑞虎8搭載的6速雙離合更容易被認(rèn)可，無論是用戶口碑，還是實車的穩(wěn)定性和品質(zhì)優(yōu)勢。另外值得一提的是，2020款科賽使用的是鄧祿普夜魔俠系列輪胎，價格比瑞虎8使用的Cooper輪胎要貴。CT

T系列的高度高了近一倍，這個細(xì)節(jié)再次佐證了旗艦機(jī)型和量產(chǎn)機(jī)型的價格差異。

主動技術(shù)方面，2020款科賽提供主動剎車/主動安全系統(tǒng)LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)制動力分配系統(tǒng)（EBD/CBC）剎車輔助系統(tǒng)（EBA/BAS/BA）牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TCS/TRC）車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC/ESP/DSC）實現(xiàn)智能安全配置等L級自動駕駛，在保障安全的同時為用戶帶來嘗試未來黑科技的機(jī)會。

被動技術(shù)方面，科賽車身采用1500MPa以上的超強(qiáng)鋼熱壓成型，結(jié)構(gòu)剛性超越同級。因此，在C-NCAP碰撞測試中，科賽獲得了五顆星的最高分。車上的家人朋友安全更有保障。

口碑：媒體及用戶心聲

當(dāng)然，口碑時代，沒有媒體評價，用戶不公開媒體評價和用戶聲音。我們在主要的垂直網(wǎng)站上找到了這兩款車的綜合分?jǐn)?shù)。 Koscar車型的車主得分高于瑞虎8，尤其是在內(nèi)飾、動力和油耗方面。事實上，正是因為長安歐尚科賽過硬的技術(shù)、扎實的用料以及長安汽車全球零部件體系的支持，才讓用戶擁有了更高的用車體驗。

同時，我們還發(fā)現(xiàn)了一些詳細(xì)的聲望。車主對科學(xué)寬敞的空間、多樣化的座椅結(jié)構(gòu)、舒適的轉(zhuǎn)向操控非常滿意，說明科學(xué)旗艦級充分感知了用戶的日常駕駛，最終引發(fā)了用戶的口碑，帶來了穩(wěn)定的市場效應(yīng)。

寫在最后：

不可否認(rèn)，瑞虎8上市之初的月銷量就突破了萬元，尤其是大空間和高性價比更是贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。但隨著消費(fèi)者的購車觀念更加理性，對汽車知識的了解更加深入，僅憑一些專業(yè)知識很難獲得持續(xù)的認(rèn)可。相對而言，2020年科賽在價值、動力、智能、安全等核心競爭力上，顯然更符合全能、理性的標(biāo)準(zhǔn)。不遺余力增產(chǎn)的SUV標(biāo)桿

這種被市場認(rèn)可的態(tài)度也值得其他xml廠商學(xué)習(xí)。

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