福特?？怂官|(zhì)量可靠嗎 福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎

?？怂?/span> 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

十年前上學(xué)的時(shí)候，我曾經(jīng)很羨慕開?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的年輕人。對(duì)于生活，可以選擇軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），對(duì)于自己，年輕人選擇福克斯。簡約時(shí)尚駕馭的很好，征服它的不只是年輕人。福克斯曾經(jīng)有一個(gè)銷售神話。但近兩年來，?？怂顾坪鯊南M(fèi)者的視線中消失了。

?？怂故櫟脑蚝軓?fù)雜，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是一個(gè)重要原因。這絕對(duì)是中國車市最“有效”的票房毒藥。幸運(yùn)的是，提出“More Ford, More China”口號(hào)的福特選擇及時(shí)回望。隨著中期改款?？怂沟陌l(fā)布，三缸福克斯消失，四缸福克斯回歸。

為Ford Focus : Back to the track 打造了一個(gè)由衷的口號(hào)。表面上是對(duì)?？怂官惖牢幕捅硌菸幕闹戮矗澈髤s大有深意，自然要回歸主流競技賽道。巧的是，前幾天趁著山路試駕的機(jī)會(huì)體驗(yàn)了福克斯，又回到了四缸。

?？怂鼓芊裨谧龀鲆恍└淖兒笾鼗卣墸?p>想回到正軌

先看動(dòng)態(tài)強(qiáng)度。

發(fā)動(dòng)機(jī)多缸

低速齒輪箱

換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是?？怂箵Q錢的重中之重。改款后的?？怂箵Q裝了1.5T EcoBoost 180四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩243牛米。相比之前版本的174馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩都有所提升。

從熟悉的參數(shù)也可以看出，這是福克斯之前使用的引擎。這款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)好處就是：不挑剔，可以加注92號(hào)機(jī)油。

發(fā)動(dòng)機(jī)回來了，變速箱也回來了。從上一代三缸車型的8AT，又回到了較為傳統(tǒng)的6AT。這也是我們熟悉的老朋友。與8AT相比，理論上能耗更低，但在與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上已經(jīng)成熟。畢竟那些大賣家，無論是CVT還是雙離合，只要穩(wěn)定可靠，都能賣得很好。大多數(shù)人追求的不是先進(jìn)技術(shù)。第一，實(shí)用，不會(huì)壞。其次，就是外觀和內(nèi)部空間。最后是技術(shù)和控制。

兩者結(jié)合的效果如何？最直觀的數(shù)據(jù)就是，百公里加速比三缸+8AT的組合快了1秒，達(dá)到了7.8s，實(shí)際行駛在路上。我對(duì)這種動(dòng)力組合的表現(xiàn)有些失望。發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)渦輪遲滯，變速箱降檔過早。在山路的上坡路段，人們總是難以盡興。

當(dāng)然，這種評(píng)估是建立在踩油門之前的高預(yù)期之上的。其實(shí)在同級(jí)別的合資車中已經(jīng)很不錯(cuò)了。切換到下坡路段再回城，動(dòng)力輸出會(huì)順暢很多。日常生活中超車并不浪費(fèi)，踩油門的推背感可以持續(xù)超過75公里/小時(shí)。

讓我們談?wù)劜倏v。

Fox 上面有一個(gè)強(qiáng)大的標(biāo)簽: manipulation。?？怂乖寝I車的后繼車型，是歐洲小型車運(yùn)動(dòng)操控的標(biāo)志之一。其次，誕生于歐洲福特手中的?？怂梗瑯蛹橙×藲W洲汽車的精髓。國內(nèi)外歷代?？怂苟家苑劢z為動(dòng)力。

狐之靈源-鏢局狐之靈源——鏢局

在進(jìn)入駕駛室之前，我知道如何控制新的焦點(diǎn)。新福克斯的底盤高度已經(jīng)很低了，我們?cè)囻{的ST-Line車型底盤比普通版低了10mm，輪子和車身的間隙也只有三指。在靜止?fàn)顟B(tài)下，它有著非常運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。同時(shí)，它還采用了后多連桿獨(dú)立懸架。輪胎寬度為235mm的米其林PS，與其他品牌的性能提升車型不相上下。

但是剛開始開車的時(shí)候，給我的第一印象就是不太運(yùn)動(dòng)。相反，福克斯給人的第一感覺就是典型的家用車舒適調(diào)校。轉(zhuǎn)向柔和而輕松，懸架也不太硬。再加上離地間隙低，總有拖底的感覺。這種調(diào)整沒有錯(cuò)。我們只開st-Line轎車，不是真正的ST。對(duì)于跑車來說，只是一個(gè)小小的點(diǎn)綴，日常生活中需要多加考慮。

但體驗(yàn)?？怂股仙降鸟{駛樂趣也不是廢話。方向盤沒有空位，但摸起來很輕。在山路急轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架縱傾雖然柔和，但側(cè)傾卻被強(qiáng)力壓制，每一個(gè)轉(zhuǎn)彎都仿佛緊緊地貼在地面上。底盤讓您擁有清晰的路感，讓您與路保持聯(lián)系。剎車很靈敏，讓您在所有道路上都充滿信心。

一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌往往注重參與式駕駛，通過沉重的轉(zhuǎn)向和靈敏的底盤傳遞駕駛樂趣。另一方面，?？怂故且豢钭屇p松享受樂趣的汽車。這也符合其最初的定位。它不是讓你追求極限的機(jī)器，而是你青春里快樂的玩伴。

靜態(tài)和細(xì)節(jié)

Fox 的靜態(tài)和配置更改已在我們之前的文章中詳細(xì)描述。可以直接回顧：《新?？怂够貧w4缸機(jī)！但變速箱回歸6AT？這是什么操作？》

細(xì)節(jié)進(jìn)展

中期改款后，胡靜變得更加兇悍了。別說是動(dòng)感兩廂版，就連我們?cè)囻{的白色三廂版，靜態(tài)的真車觀感也很吸引人。新款?？怂故悄欠N靜止不動(dòng)、蓄勢(shì)待發(fā)的汽車。

自從福特提出“More Ford, More China”的口號(hào)以來，確實(shí)說明他更了解中國。且不說蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、EVOS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新車型，?？怂沟闹衅诟目钜蔡嵘藘?nèi)飾氛圍和智能化水平。

氛圍的提升來自材質(zhì)、質(zhì)感和工藝的升級(jí)。多種雙線拼接，軟套，精致觸手可及。

還有一點(diǎn)比較有意思的是，?？怂沟膬?nèi)飾面板，從遠(yuǎn)處看很像碳纖維質(zhì)感，但仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)只是類似的幾何圖案。

智能化體現(xiàn)在車機(jī)使用明顯更優(yōu)，各種輔助駕駛功能更完備。結(jié)合上海福特品牌一貫的高水平安全配置，這款車在看不見的地方還是很有價(jià)值的。

后排是個(gè)大問題。

福克斯的軸距不算大，但也不算小。 2705mm，已經(jīng)超過了傳統(tǒng)緊湊型轎車的標(biāo)準(zhǔn)。但是現(xiàn)在這一層太浩瀚了。自主品牌讓軸距接近2750mm，吉利星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的2800mm BUG玩家。福特品牌中，福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的軸距也是2687mm。

更大的問題是2705mm的軸距在?？怂箍盏姆块g里并沒有體現(xiàn)出來。后排太窄，但是如果前排乘客比較高的話，后排的腿空會(huì)變得很局促。有什么問題？第二天試駕后發(fā)現(xiàn)是坐姿問題。

T型的后排腿部空間空比較寬敞，但不如福克斯舒適。因?yàn)橥鹊目詹糠仲I的是直靠背。相比之下，?？怂沟暮笈抛谓嵌容^大，甚至感覺像b級(jí)車。換句話說，因?yàn)榇蠼嵌鹊目勘碃奚送炔康目湛臻g。坐著很舒服，但是腿很委屈。

這個(gè)改動(dòng)對(duì)于后排配置來說是一個(gè)負(fù)面升級(jí):取消了后排帶杯架的扶手，甚至取消了后排出風(fēng)口。后排體驗(yàn)進(jìn)一步降低，說明這款車沒想到后排會(huì)有人坐很久。所以，就有了矛盾。原本角度大的座椅適合長途乘坐，但是沒有這些配置，長途乘坐的體驗(yàn)就大打折扣了。

?？怂鼓堋爸胤蒂惖馈眴幔?p>雖然新?？怂寡a(bǔ)上了一大短板，提升了產(chǎn)品力。但是現(xiàn)在和10年前不一樣了。國產(chǎn)品牌在進(jìn)步，合資車大幅優(yōu)惠。重返賽道并不容易。

轎車的焦點(diǎn)正面臨更加激烈的競爭。畢竟，緊湊型轎車是最復(fù)雜的細(xì)分市場之一。無論是各種傳統(tǒng)豪強(qiáng)的合資，還是越來越獨(dú)立的品牌，都有太多的產(chǎn)品有著怪獸般的競爭力。

在重磅碾壓的轎車市場，福克斯最有優(yōu)勢(shì)的兩點(diǎn)就是動(dòng)力和操控，真正在買車時(shí)關(guān)注這些的消費(fèi)者還是少數(shù)。但配置并不均衡，后排空的小差距戳中了消費(fèi)者的痛處。對(duì)于最主流的消費(fèi)者來說，有很多比三廂?？怂垢峡谖兜倪x擇。四缸肯定比三缸更接近主流，但要回到正軌也不容易。

兩邊都關(guān)注，但是幾率更大。環(huán)顧車市，符合以下條件的車只剩下6款:合資、緊湊級(jí)、兩廂、燒汽油。仔細(xì)看，這六款車中，有簡單便宜的斯柯達(dá)新銳；豪華品牌奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；有11年沒碰過的特倫特。自主品牌？那就更少了。我不在乎掀背車。

A級(jí)緊湊型兩廂車確實(shí)被邊緣化了，變成了個(gè)性化的細(xì)分市場。在這個(gè)市場上，高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的月銷售額依然可以在萬元以上。兩廂車雖然弱，但還是有人欣賞的。在這樣的環(huán)境下，價(jià)值到位的?？怂箲?yīng)該會(huì)吸引很多人。

不得不說：真好看!不得不說:太美了！

狐貍，我想一定是為了取悅自己。既然是為了取悅自己，為什么不選擇更純粹的兩廂福克斯呢？后排差不多有意思，但是照顧前排還是可以的。并不是每個(gè)人對(duì)后排都有強(qiáng)烈的需求。以往我選擇這周給你的是歐版兩廂，但只有高爾夫。如果我不喜歡，我只能放棄。四缸福克斯的回歸，可能會(huì)重燃很多人的鋼槍夢(mèng)。雖然比三廂小，但是兩廂福克斯的壓力要小很多。

?？怂箵Q回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還能打動(dòng)你嗎？評(píng)論區(qū)見~