東風日產d60

相當一段時間以來，人們對純電動汽車的概念一直受到車企的“青睞”。現在幾乎所有的純電動車都像這塊：的中控巨屏，車內智能，高級AI語音助手，價格不貴，似乎構成了人們對純電動家用車的固有印象。

但這真的是純電動家用車的唯一形態嗎？汽車真的只能是“大手機”嗎？事實上，有一個事實是，雖然年輕的汽車消費者正在崛起，車企也越來越喜歡為這些年輕人“量身定做”更智能的純電動汽車，但車內仍然有相當數量的老年人消費市場。而且他們很有可能無法駕駛這些超級智能的新車。

啟辰D60（查成交價|參配|優惠政策） Plus EV就是這樣一款比較通用的純電動家用車。

相比于一些喜歡在設計上玩“另類”的純電動車，啟辰D60 Plus EV相對更接近傳統車型的設計風格。不過，新車在很多細節上都進行了一些頗為貼心的改動。從車頭來看，全新設計的前大燈和藍色鋼琴烤漆風格的封閉式前格柵構成了新車車頭的第一層次。向下看，兩側大尺寸的進氣口裝飾板給人一種頗為動感的感覺，與前防撞梁上方的格柵和大燈相呼應，整體立體感十分突出。

車身側面雖然沒有特別夸張的線條設計，但請注意前后輪獨特的輪輞設計。這種類型的輪輞屬于低阻力型，并且在車輛高速行駛時會密封輪輞。同時，車身側面的氣流在流經輪輞時，不會被輪輞輻條高速旋轉產生的巨大湍流所阻擋。說白了，這種設計的輪輞在高速行駛時會比傳統輪輞消耗更少的動力。

車尾的設計比較傳統。 C型尾燈組和貫穿式燈條構成了新車尾部的主要識別特征。總的來說，你可以說啟辰D60 Plus EV的外觀設計沒有什么特別和吸引人眼球的地方，但是這樣的設計是大多數人喜歡的，這也是為什么我們認為啟辰D60 Plus EV是一款比較通用的車型。家用車的第一個原因。

啟辰D60 Plus EV的內飾設計也完全不同于很多純電動車“不立誓不言棄”的作風。新車的內飾風格，可以說是比較傳統，不夠特別，不夠科學。但往往就是這樣的內飾，讓人不費吹灰之力就可以上手。

具體來說，啟辰D60 Plus EV內飾的所有功能、按鈕、旋鈕都在應有的位置。即使對于我們這些經常試駕不同的人來說，車子的功能也是完全可以用的，基本上一上車就用上了。這種“零難度”的設計風格會比一些需要學習成本和時間的“高科技內飾”更適合大多數人的需求。這也是我們認為啟辰D60 Plus EV是一款通用型純電動家用車的另一個原因。

作為一款滿足大多數人需求的家用車，啟辰D60 Plus EV的動力輸出特性和駕乘感受其實是可以預見的，應該是一款舒適穩健的車型。在我們的實際試駕體驗中也是如此。我們甚至不需要知道汽車的動力學。 420/450公里的續航里程不算高，但正常使用也足夠了。而這款新車還有一個特別有意思的功能：電池在途中預熱。

我們需要簡單解釋一下這個功能。電動車充電慢其實是因為在充電過程的前半段，充電樁注入車內的電能需要加熱電池本身。吸收電能的最快速度。這也是很多電動車，一開始的充電功率一般都不高，需要一段時間才能滿速。

啟辰D60 Plus EV的途中電池預熱功能是指當系統檢測到你正在充電時，會先對電池進行加熱，使電池保持在一定的溫度，這樣當你連接到充電樁時，以最大功率快速充電。也就是說，充滿電的時間會比同級別的其他有軌電車更短。

啟辰D60 Plus EV的駕駛體驗其實非常積極。油門制動非常線性，尤其是油門踏板。很多電車會輕輕一踩油門，車子會突然往前沖，但不會。整體感覺和開一輛搭載AT變速箱的燃油車沒有太大區別。 d 松開剎車，汽車緩緩前行，慢慢給油門，慢慢提速。并且作為有軌電車，它具有油車無法達到的動態響應速度。任何時候，只要右腳稍稍下沉，力量便會立刻增強。您甚至不需要查看儀表板。通過感應油門踏板的深度，您幾乎可以預測當前的速度。

轉向手感方面，相比很多電車的超輕方向盤，啟辰D60 Plus EV的方向盤有一定的重量感，有德系燃油車的感覺。您無法用一根手指輕松轉動方向盤。但對我來說，我喜歡方向盤有一點重量。

因為這種方向盤在加速之后會很舒服，不會像有些車在加速之后那么敏感和“緊張”。我只能緊緊抓住。這樣開車其實很累。啟辰D60 Plus EV，略顯厚重的設計，無論是在市區還是高速上以100-120的低速行駛，都會讓你感覺很穩。

同時啟辰D60 Plus EV的隔音效果也很不錯。電車雖然沒有燃油車的引擎聲，但是很多電車的馬達聲還是挺大的。但在D60 Plus EV 上，你幾乎聽不到馬達的聲音。只要關上車窗，車內空蕩蕩的房間就很安靜。唯一可能比較明顯的就是100-120公里的風噪和我們試駕時胎壓偏高導致的胎噪。

之前說過，啟辰D60 Plus EV是一款滿足普通家庭實際需求的電動車。不花哨，但一切都恰到好處，恰到好處，這意味著這輛車會賣得很好。畢竟對于這個價位的車來說，它的工具遠大于它的社交功能，開起來輕松自如，人機交互舒適。這是工具家用車最大的特點。