蔚來8月銷量

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蔚來汽車在7月份迎來了月銷量的歷史性突破，首次突破了兩萬輛的大關。這一成就標志著蔚來成功地摘掉了“蔚一萬”的帽子，同時也實現了CEO李斌此前立下的“7月實現2萬輛交付”的目標。這不僅是蔚來汽車的里程碑，也在一定程度上代表了中國高端汽車產業的成功。

然而，對于蔚來來說，月銷2萬輛只是一個新的起點。從現在開始，蔚來需要思考的是如何保持這個銷售速度，甚至進一步提高。畢竟，蔚來在過去很長一段時間都在月銷1萬輛的節點處反復橫跳，如今摸到了2萬輛的坎，歷史會重演嗎？

從銷量進程來看，新勢力頭牌理想從1萬輛到2萬輛用了14個月的時間，而蔚來僅僅用了1個月，環比6月增長率高達91.1%。這是否意味著蔚來已經觸發了滾雪球效應從此芝麻開花節節高？還是需要繼續夯實根基？

目前來看撐起蔚來銷量的是ES6和ET5旅行版兩款車型特別是ES67月份首次實現單月破萬輛占比50%。然而現款ES6的起售價為33.80萬元新車ET5旅行版雖然落到了30萬元門檻以下但也是29.8萬元的起售價。其實蔚來的產品大致還是保持了30萬元以上的標準線便宜只是一個相對概念。

蔚來銷售的提振與組織效率的提升關聯緊密。2023年年初李斌對蔚來內部發出過一封全員信其中明確釋放了2023年對團隊管理的新信號：從內部挖掘潛力對低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目需要進行全面的梳理和優化。這一措施在ES6和ET5旅行版等新車上市節奏上得到了顯現兩款新車都做到了上市即交付對比之前ET7和ET5產品交付預熱時間分別長達15個月和9個月導致熱度在后期大量流失的現象得到了極大改善。

除了生產效率的提升還有銷售效率的提升。過往蔚來對銷售人員的要求重點并不在于銷售達成本身而是強調傳遞品牌理念和精神。現在情勢壓迫之下蔚來淡化了品牌文化的市場培養一方面納入更多轉化率指標對銷售人員實行末位淘汰制；另一方面調整銷售人員薪資結構線索、試駕、轉化率等均納入KPI考核項內與最終績效、薪資收入掛鉤。

總的來說蔚來在8月份的銷售表現是令人矚目的但也需要看到背后的挑戰和問題。未來蔚來能否繼續保持這樣的銷售勢頭甚至更進一步將取決于其如何應對這些挑戰和問題。