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近年來，電動車遍地開花，燃油車中又興起了一個48V輕混系統(tǒng)。初期時，很多人都對48V輕混一無所知，也不了解它究竟有什么作用。如今，多數(shù)車型都搭載了48V輕混系統(tǒng)。購車時，銷售也會向你介紹48V輕混對車輛的好處和幫助，但仍有人對這個東西一頭霧水。

在沒有48V輕混之前，傳統(tǒng)燃油車使用的是12V蓄電池提供電力。原理很簡單，就是將發(fā)動機的一部分動力轉(zhuǎn)換成電能，并儲存在蓄電池中，以供后續(xù)使用，比如車輛熄火后，車上的音樂還是由蓄電池提供電量。在正常情況下，12V電量已經(jīng)足夠滿足車輛的日常使用。然而，隨著發(fā)動機啟停技術(shù)的普及和排放標準的提高，12V電壓已經(jīng)不足以滿足需求，這也是為什么大面積采用48V輕混系統(tǒng)的原因。那么，什么是48V輕混呢？

簡單來說，48V并沒有完全取代傳統(tǒng)的12V。市面上的多數(shù)車型都是在原有12V基礎(chǔ)上增加了一套48V輕混系統(tǒng)，再加上一臺電動機和轉(zhuǎn)換器來配合使用。搭載48V輕混系統(tǒng)的車輛不僅可以像以前一樣驅(qū)動車內(nèi)的電器設(shè)備，還可以輔助車輛運行。以發(fā)動機啟停為例，之前我們也曾經(jīng)介紹過發(fā)動機啟停技術(shù)，傳統(tǒng)12V車型的發(fā)動機啟停主要依靠發(fā)動機驅(qū)動，這樣既消耗大，而且對車輛的電瓶造成損害。而搭載48V輕混系統(tǒng)后，這些問題得到了很好的改善。當車輛起步或剎車時，車輛會回收動能，并將儲存的電量用于啟動發(fā)動機和其他電器設(shè)備的使用。當車輛需要點火時，蓄電池的電量將輸送給啟動電機，啟動電機再驅(qū)動發(fā)動機啟動，從而減少了發(fā)動機的耗能。那么，為什么選擇48V呢？

之所以選擇48V而不是更高的60V，是因為使用更高電壓會增加高壓電路的保護和兼容性要求，車輛的電器設(shè)備穩(wěn)定性也無法保證。而且，成本也會增加。因此，48V是一個既安全又能控制成本的電壓選擇。這套系統(tǒng)的設(shè)計也不會過于復雜，這也是為什么一些車型在中期改款后會加入48V輕混系統(tǒng)的原因。當然，48V輕混系統(tǒng)也屬于高壓系統(tǒng)，線束都有額外的保護。目前，有兩種48V輕混系統(tǒng)，一種是BSG電機，一種是ISG電機。先說BSG電機。BSG是皮帶式啟動發(fā)電機的縮寫，這種電機需要通過皮帶與發(fā)動機相連。之前出問題的奔馳就使用了BSG電機。BSG電機是目前主流的搭載形式，主要起到輔助動力的作用。然而，由于使用了皮帶，會損耗一部分發(fā)動機的動力，在發(fā)電機協(xié)助輸出時也不能完全發(fā)揮作用，更多體現(xiàn)在平順性上。

相比于BSG電機，ISG電機的優(yōu)點更加明顯。ISG是集成式智能啟動驅(qū)動發(fā)電機的縮寫，它取消了皮帶，發(fā)電機的轉(zhuǎn)子與發(fā)動機輸出端直接相連。這樣一來，發(fā)動機就沒有了額外的負載，能夠更純粹地驅(qū)動車輛行駛。那么，48V輕混和混動有關(guān)系嗎？

實際上，48V輕混和豐田、本田等混動技術(shù)并沒有太大關(guān)系。可以說，48V輕混是發(fā)動機自動啟停和混動之間的一個妥協(xié)產(chǎn)物。它是為了應(yīng)對排放標準而采取的措施，尤其是渦輪車型，多數(shù)都配備了48V輕混系統(tǒng)。而日系車更傾向于采用混動技術(shù)，所以沒有使用48V輕混系統(tǒng)。順便說一下，關(guān)于48V輕混是否可以上綠牌的問題。許多人在不了解48V輕混之前，看到“輕混”就認為可以上綠牌。實際上，48V輕混車型是歸類到HEV車型中的，而國內(nèi)只有PHEV和EV車型可以上綠牌，48V輕混車型只能上藍牌。那么，48V輕混系統(tǒng)有什么優(yōu)缺點呢？

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