國(guó)五和國(guó)六哪個(gè)好一點(diǎn),柴油車國(guó)五和國(guó)六哪個(gè)好

國(guó)五和國(guó)六哪個(gè)好一點(diǎn),柴油車國(guó)五和國(guó)六哪個(gè)好

國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖動(dòng)力有所減弱，但油耗卻有所增加。例如，某豪華品牌的國(guó)六和國(guó)五車型的零百加速成績(jī)對(duì)比，國(guó)五可在 6 秒內(nèi)完成，而國(guó)六則需超過 6 秒，且油耗方面國(guó)六也稍高于國(guó)五。雖然油耗與動(dòng)力的差距不大，但卻難以用常規(guī)技術(shù)升級(jí)來闡釋。

國(guó)六和國(guó)五的最大差異在于國(guó)六車采用了性能更佳的三元催化器，以滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛本身并無太大區(qū)別。至于國(guó)六和國(guó)五的選擇，個(gè)人認(rèn)為只要價(jià)格低廉即可購(gòu)買，可從以下幾個(gè)方面具體剖析。

輕型車的排放限值，國(guó)家設(shè)定了國(guó)六 a 階段和國(guó)六 b 階段兩個(gè)水準(zhǔn)的要求。國(guó)六 a 堪稱國(guó)五與國(guó)六的過渡階段，而國(guó)六 b 才是名副其實(shí)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。在不考慮測(cè)試工況和測(cè)試程序的前提下，國(guó)六 A 汽油車的 CO 排放限值較國(guó)五嚴(yán)苛了 50%。同時(shí)，國(guó)六秉持燃料中性原則，即不論使用何種燃料，排放限值皆相同。而在國(guó)五階段，柴油車和汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)存在差異。國(guó)六車較之國(guó)五車增設(shè)了眾多設(shè)備，汽車制造商還需開展各類測(cè)試和投產(chǎn)，增添了額外成本，致使國(guó)六車的價(jià)格遠(yuǎn)超國(guó)五車。盡管國(guó)家廢止了報(bào)廢年限的限制，但依舊禁止老舊車輛上路，等同于報(bào)廢。例如，2019 年 1 月購(gòu)置的國(guó)五車和國(guó)六車雖行駛證均為 15 年，但在實(shí)際使用中定然存在差別。

國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)五強(qiáng)化了 40%至 50%。

國(guó)六踐行燃料中性原則，即無論使用何種燃料，排放限值并無差異。而在國(guó)五階段，柴油車和汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)并不一致。

國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五相比，氮氧化物降低了 77%，顆粒物降低了 67%，引入了顆粒數(shù)量（PN）的限制規(guī)定，并強(qiáng)化了排放控制裝置的耐久性和車載診斷系統(tǒng)（OBD）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)六提出了更為嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管需求，涵蓋型式檢驗(yàn)和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查和在用車符合性檢查等，同時(shí)簡(jiǎn)化了達(dá)標(biāo)判定方式。

國(guó)六 a 階段的排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五大體一致，僅選取國(guó)五排放要求中的最嚴(yán)苛值。例如，國(guó)五規(guī)定汽油車的一氧化碳排放量不得超過 1g/km，柴油車不得超過 0.5g/km，而在國(guó)六 a 中，兩種車型的一氧化碳排放量均不可超過 0.5g/km。

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