變速箱6at和8at有什么區別,變速箱6at和9at區別

變速箱6at和8at有什么區別,變速箱6at和9at區別

AT 是當下全球最為成熟的自動變速箱，從最初的 4AT 演進至現今的 10AT，檔位越發順暢，速比范疇愈發廣闊，油耗也相應逐步降低。6AT、8AT、9AT 是現階段常見的自動變速箱類別，它們在構造上大致相仿，主要差異體現在串接的行星齒輪組的數量多寡。接下來讓我們詳盡知悉一下它們的差別。

6AT、8AT、9AT 基本構造的差異

就構造而言，近乎所有的 AT 變速箱構造均由液力變矩器與行星齒輪組構成。液力變矩器主要承擔在變速箱和發動機之間進行動力傳輸以及緩沖轉速差，而行星齒輪組則負責變更傳動比，借助行星齒輪之間天然的齒輪比達成不同的速比。為了達成更多的速比，就需要整合更多組的行星齒輪組。故而，6AT、8AT、9AT 最為顯著的差異便是串接的行星齒輪組數量的多少有所不同。

檔位數量以及速比范疇的差異

6AT、8AT 的檔位數量自然存在差別，數值越大，檔位數目越多，而檔位數目越多實際上也意味著速比范圍相對更寬廣，更多的檔位除了使檔位更加緊密以外，速比支持范圍更大也更寬泛，特別是高速的超速檔更多，在高速巡航時，油耗自然會下降。

駕駛感受的差異

從理論上講，檔位數目越多，速比更為緊密，相對來說會更為順滑，不過，這并非是絕對的。以愛信的 8AT 為例，一檔齒比為 5.2，2 檔齒比為 2.97，齒比落差極大，3 檔至 8 檔之間的速比變化落差極小。這種設計彰顯了日系車低速竄車的表現，實則是為了提升低檔位提速性能的一種規劃。然而這種齒比設計會致使愛信的 8AT 在低速急加速時會感受到相對顯著的換擋頓挫感。而當變速箱檔位到達 3 檔以后，平順性便極為理想。

同樣，通過對采埃孚 9AT 齒比展開分析，低速速比范圍明顯更大，達到 9.8，而從 5 檔以后擁有

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