汽車獨立懸掛與非獨立懸掛區(qū)別是什么意思,汽車獨立懸掛和非獨立懸掛有什么區(qū)別

獨立懸掛與非獨立懸掛的主要差異如下：

1、非獨立懸掛的結(jié)構(gòu)特征為兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一并通過彈性懸掛體系懸掛于車架或車身之下。這種懸掛系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡便、成本低廉、強度較高、養(yǎng)護容易、行車時前輪定位變動小等長處，但鑒于其舒適性以及操縱穩(wěn)定性都相對欠佳，在當(dāng)代轎車中僅有成本把控較為嚴苛的車型會加以運用，多用于貨車與大客車上。

2、獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪均單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身之下的。其優(yōu)勢在于：質(zhì)量較輕，減輕了車身所受的沖擊，并提升了車輪的地面附著力；能夠采用剛度較小的較軟彈簧，優(yōu)化汽車的舒適性；能夠使發(fā)動機位置降低，汽車重心亦得以降低，進而增強汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不干擾，能減小車身的傾斜與震動。然而，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)繁雜、成本高昂、維修不便的缺陷。

3、非獨立懸掛的不足之處在于，當(dāng)一側(cè)輪胎遭受撞擊震動時，另一側(cè)輪胎也會受到波及。其次，當(dāng)輪胎碰到起伏路面時，另一側(cè)輪胎與地面的接觸面也會隨著角度傾斜而發(fā)生變化，如果是后驅(qū)車，性能會顯著受到影響。此外，非獨立懸掛的抗側(cè)傾能力較弱，極限駕駛時車身姿態(tài)的把控相對一般，減震彈簧的剛性成為衡量舒適性的關(guān)鍵因素。