如何基于數(shù)據(jù)流分析診斷發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良是汽車常見的故障之一，基于數(shù)據(jù)流分析來診斷這類故障能提高診斷的準(zhǔn)確性和效率。

首先，要明確數(shù)據(jù)流分析的重要性。在診斷電控發(fā)動機(jī)故障時，遵循先確定故障是電控還是機(jī)械部分引起的原則。用診斷儀檢查控制單元自診斷系統(tǒng)有無故障記憶，有則故障在電控部分，無則初步判斷為機(jī)械故障。再根據(jù)故障記憶內(nèi)容和相關(guān)提示確定故障位置，大多在信號傳感器、連接線和連接器上。若無故障記憶或排除電控系統(tǒng)故障后，依據(jù)發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象檢查機(jī)械結(jié)構(gòu)件工作狀況。但當(dāng)上述步驟都無法解決問題，且控制單元無故障碼時，就需利用數(shù)據(jù)流分析故障原因。

其次，要清楚標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的范圍限制。電控單元接收的各種傳感器信號都在給定范圍內(nèi)，超出范圍自診斷系統(tǒng)才會判定有故障。沒超出但偏差大的不準(zhǔn)確信號仍會讓控制單元控制發(fā)動機(jī)。分析無故障碼時需檢查的參數(shù)眾多，包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角等，它們可分為基本、重要和校正參數(shù)。數(shù)據(jù)信息表達(dá)方式多樣，了解其表達(dá)和含義有助于全面了解控制單元和傳感器、執(zhí)行器的信息。

然后，掌握利用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障診斷的方法。發(fā)動機(jī)無故障碼但運(yùn)轉(zhuǎn)不良時，先檢查傳感器顯示的實(shí)際數(shù)據(jù)，與正常值對比，判斷數(shù)值是否超出正常范圍和偏差程度。比如怠速不穩(wěn)，先查進(jìn)氣和供油時間參數(shù)，確定氧傳感器信號是否正常。若氧傳感器異常，先判斷其本身是否損壞。氧傳感器信號是控制單元判斷混合氣比例的基礎(chǔ)，損壞會導(dǎo)致錯誤信號，影響燃油噴射量，造成怠速不穩(wěn)。若氧傳感器正常但進(jìn)氣測量信號有偏差，控制單元會控制噴油器噴射更多燃油，導(dǎo)致混合氣過多、怠速不穩(wěn)和油耗增加。有時進(jìn)氣量傳感器故障，怠速時可能無異常，加速時發(fā)動機(jī)無法高速運(yùn)轉(zhuǎn)。其他校正信號如進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度信號有偏差，也會影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行，導(dǎo)致怠速波動。當(dāng)所有信號參數(shù)正常但發(fā)動機(jī)仍有故障，應(yīng)按基本檢查程序，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、供油壓力和氣缸壓力。

總之，通過數(shù)據(jù)流分析診斷發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，能更精準(zhǔn)地找出問題所在，讓發(fā)動機(jī)恢復(fù)良好運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）