汽車費(fèi)油應(yīng)該更換哪些配件？

汽車費(fèi)油時(shí)，可考慮更換氧傳感器、火花塞、活性炭罐等配件。氧傳感器位于排氣系統(tǒng)，能監(jiān)控排氣中氧氣含量，老化會使傳輸數(shù)據(jù)不準(zhǔn)致油耗升高；火花塞負(fù)責(zé)點(diǎn)燃汽油，性能下降或積碳會讓汽油燃燒不充分；活性炭罐在油箱上方，吸附能力衰退會使油蒸氣排放過多，進(jìn)而增加油耗。更換這些配件，或能改善汽車費(fèi)油的狀況 。

氧傳感器，堪稱汽車的“油耗衛(wèi)士”。它靜靜駐守在排氣系統(tǒng)之中，宛如一位精準(zhǔn)的“數(shù)據(jù)采集員”，時(shí)刻監(jiān)控著排氣中氧氣的含量。這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)，對于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來說至關(guān)重要，它憑借氧傳感器傳來的信息，精準(zhǔn)地控制噴油量和空氣流量，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的空燃比狀態(tài)。然而，隨著時(shí)間的推移和行駛里程的增加，氧傳感器難免會出現(xiàn)老化的情況。一旦老化，它所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)就會變得不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接收到錯(cuò)誤信號后，就無法精準(zhǔn)調(diào)控噴油量，進(jìn)而導(dǎo)致油耗升高。通常情況下，氧傳感器的更換周期約為10萬公里，定期檢查和適時(shí)更換它，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”與“進(jìn)食”更加協(xié)調(diào)。

火花塞，如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“點(diǎn)火使者”。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，它承擔(dān)著點(diǎn)燃汽油的重要使命，只有火花塞正常工作，才能保證汽油充分燃燒，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供源源不斷的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高效的燃燒效率。但如果火花塞使用時(shí)間過長，或者因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)性能下降以及積碳問題，那么它就無法順利完成點(diǎn)火任務(wù)，汽油也就無法完全燃燒。未充分燃燒的汽油不僅無法為車輛提供足夠的動(dòng)力，還會白白消耗掉，導(dǎo)致油耗大幅攀升。不同材質(zhì)的火花塞，其更換周期也有所不同。普通電阻火花塞，一般約2萬公里就需要更換一次；鉑金火花塞的耐用性稍強(qiáng)，大約4萬公里更換；而銥金火花塞則更為持久，約7萬公里更換一次。

活性炭罐，好似油箱的“蒸汽收納師”。它安裝在油箱的上方，默默地履行著自己的職責(zé)——吸收油箱中產(chǎn)生的蒸汽。在正常情況下，它能夠有效地將這些蒸汽收集起來，避免其排放到大氣中，既環(huán)保又能減少燃油的浪費(fèi)。可是，當(dāng)活性炭罐的吸附能力逐漸衰退時(shí)，它就無法很好地完成這項(xiàng)工作，油箱中的油蒸氣會大量排放出去，這不僅對環(huán)境造成影響，也會導(dǎo)致車輛的油耗上升。通常，活性炭罐的更換周期大概也是10萬公里，及時(shí)更換它，能讓油箱的“呼吸”更加順暢。

此外，還有一些配件也可能影響油耗。比如節(jié)氣門，長期不保養(yǎng)容易被積碳堵塞，導(dǎo)致進(jìn)氣通道變窄，燃料燃燒不充分，油耗增加；空氣濾清器堵塞嚴(yán)重會使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，混合氣過濃，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使油耗大幅上升；汽油濾清器長期不換，灰塵堵住也會增加油耗。

總之，當(dāng)汽車出現(xiàn)費(fèi)油的情況時(shí)，這些配件都值得我們?nèi)リP(guān)注和檢查。及時(shí)更換那些出現(xiàn)問題的配件，再加上良好的駕駛習(xí)慣，或許就能讓我們的愛車重新恢復(fù)到較為經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)，讓每一滴燃油都發(fā)揮出最大的價(jià)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）