安靜還能跑 固特異御乘SUV II代輪胎體驗

　　干濕地繞樁則是能夠反映出輪胎在不同路面環境下的抓地力表現。在這個環節上并沒有競品的對比體驗，只有御乘SUV II代可以體驗。而輪胎搭載的車型則是寶馬的老款X3，還是右舵四驅柴油版的。

　　御乘SUV II代在干地繞樁時，并沒有很早就發出響聲，接近極限時才會出現響聲，而以60km/h的速度入樁也能夠保持住，輪胎能夠提供足夠的抓地力，不會讓駕駛者有推出或是滑動的感覺。反倒是這個時候考驗的不是輪胎本身，而是考驗車手，畢竟小編開右舵車繞樁也是第一次。

　　濕地繞樁時，御乘SUV II代依舊能夠有不俗的表現。與干地繞樁同等的60km/h入樁，并沒有因為地面濕滑而造成打滑，御乘SUV II代在濕地上也能夠有不錯的抓地力。這離不開固特異在胎面做的花紋優化設計。事實上，想要操控好又要保持靜音是一件矛盾的事，如何拿捏好二者的平衡點對于廠商而言是一道難關。

　　對于普通駕駛者而言，一款輪胎除了安靜以外，更重要的是提供足夠的安全性。也就是當你需要的時候能夠給予你足夠的抓地力，這一點在下雨天尤其重要，輪胎在雨中行走，輪胎與路面容易形成水膜，從而出現水滑效應。很多時候在濕滑路面行走時，由于緊急變道引起的事故不在少數，輪胎抓地力不足就是其中一個原因。能夠在干濕地都擁有足夠的抓地力的輪胎才是好的日常輪胎。

　　濕地過彎其實就是以60km/h的速度通過彎道，而這個彎道也是有點障礙的，那就是彎道上是噴了水，屬于濕滑路面，此時車輛通過更加考驗輪胎的濕地側向抓地力，如果抓地力不足車輛就很容易推出造成事故。

　　在這個項目，固特異搬出了競品作對比，當然這個競品依舊是馬牌。前車使用的是固特異御乘SUV II代，后車使用的是馬牌。輪胎搭載的車輛均是奔馳GLC 柴油四驅版。

　　首先體驗的是御乘SUV II代，直接使用定速巡航60km/h入彎，因為入彎的路線已經被樁筒限定，所以可調整的空間不大，過彎心后車輛依舊走線正常，輪胎沒有出現抓地力不足的情況，車輛沒有被推出既有路線，接近出彎完成時御乘SUV II代發出了響聲，但是抓地力依舊能夠足夠，車輛順利通過，并且定速巡航也沒有自動關閉。

　　而競品以同樣的操作入彎，過彎心后開始感到一點推出，輪胎的抓地力開始下降，隨后車輛就明顯出現滑移，被推出了行車路線，這個時候ESP及時介入制動，定速巡航關閉，需要減速修正車身姿態。相比御乘SUV II代，競品的濕地側向抓地力要差一點，如果出現意外情況，御乘SUV II代就能夠幫助駕駛者逃離危險。

　　高速彎道操控比較直接，就是在設定好的連續彎道內駕駛車輛通過，從過彎中體驗到輪胎的極限性能以及操控能力，這個項目就沒有競品的對比，只有御乘SUV II代的單獨體驗，使用車輛則是老款的寶馬X1，柴油四驅版。

　　短短的幾個高速彎，即便是大油門通過也沒有問題，御乘SUV II代在干地給予駕駛者的信心比較充足，日常駕駛中如果出現緊急變線或是出現突發情況需要快速過彎時也能夠保證需求，換句話說也就是安全系數比較高。

　　泰國武里南這個地方雖然看似像鄉下，但是鋪裝路面還蠻多，所以短短十來分鐘的試駕體驗并不能有很深的感觸，但是輪胎對于細小的路面振動吸收的比較好，或許這是御乘SUV II代減震層的功勞，小的振動只有很小一部分傳入車內。

　　不過有一點，御乘SUV II代倒是能夠很直接感受到，那就是過小的減速帶時，輪胎能夠吸收掉不少的震動，乘坐感覺比較舒適，你可以說它路感不清晰，但是你的屁股卻不自覺的愛上了這種偏向于舒適的設定，而這種設定也是有不少的朋友喜歡。

　　御乘SUV II代主打的是靜音舒適以及濕地操控性。這三個特點在實際體驗以及測試中都得到了體現。固特異在御乘SUV II代上優化了花紋以及胎體結構，相比于第一代的御乘SUV輪胎有了更深入的優化設計。一款好的家用輪胎，要綜合考慮抓地力、使用壽命、燃油經濟性、靜音能力幾大方面，平衡好這幾方面因素則是廠家研發能力的體驗，固特異御乘SUV II代無疑是其中一款優秀的產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）