靜中帶韌 測(cè)試通伊歐Proxes C100輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】通伊歐輪胎？相信很多人還不知道是什么品牌的輪胎。其實(shí)它就是之前我們熟悉的東洋（TOYO）輪胎，不過從上2015年1月開始，它的中文名不再叫東洋輪胎，而改成通伊歐輪胎。開篇就給大家交代一下，不然大家都懵懂不知編輯在說什么品牌的輪胎。而這次，編輯將給大家測(cè)試的是通伊歐在國內(nèi)主打靜音舒適的產(chǎn)品Proxes C100（下簡(jiǎn)稱：C100）輪胎?？傮w的感覺是韌中帶靜，為何？下面給大家一一道來。

體驗(yàn)讀圖模式

● 問題1.通伊歐Proxes C100輪胎的定位是什么？

　　C100按照官方的定位是舒適型輪胎，從外觀觀察，C100的較為細(xì)小的胎紋、縱向溝槽的凹凸紋、胎肩的變節(jié)距設(shè)計(jì)，這些都是靜音舒適型輪胎的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；但它同時(shí)又有不錯(cuò)的操控性能，因?yàn)橥鈧?cè)胎肩的完整性和偏大設(shè)計(jì)，以及較硬的胎體、胎冠和胎側(cè)，則說明它的操控有著舒適型輪胎不一樣的表現(xiàn)。這樣的設(shè)計(jì)，按照我們之前的區(qū)分，它更像是一款偏舒適但綜合性不錯(cuò)的輪胎。

● 問題2.通伊歐Proxes C100輪胎的市場(chǎng)價(jià)格如何？

　　我們即將測(cè)試的規(guī)格是205/55 R16 91V，在X寶上的價(jià)格大概是384元/條，相對(duì)于很多一線品牌，這個(gè)價(jià)格絕對(duì)的低。單單從淘寶這個(gè)價(jià)格看，C100的市場(chǎng)價(jià)格算是中等的水平。

● 問題3.通伊歐Proxes C100輪胎的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)怎么樣？

　　俗語有云：“是驢是馬，拉去試試便知。”等我們把C100裝上車?yán)y(cè)試后，發(fā)現(xiàn)C100在加速、制動(dòng)、繞樁和舒適靜音方面都有不俗的表現(xiàn)。是馬！是馬！而且是一匹性價(jià)比高的馬。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　在這一部分，我們通過靜態(tài)方面對(duì)通伊歐Proxes C100的花紋、溝槽結(jié)構(gòu)、硬度和重量方面考察，分析其靜態(tài)方面的一些性能參數(shù)去了解這款輪胎。

1.花紋設(shè)計(jì)側(cè)重舒適靜音，但也不缺操控性能

　　C100采用非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，有四條較粗的縱向主溝槽，只不過靠外側(cè)的一條溝槽比其他三條溝槽??；而且除了四條較大的溝槽外，靠近外側(cè)還有三條很細(xì)的縱向溝槽，讓人很容易從縱向溝槽就區(qū)分這款花紋的內(nèi)外側(cè)。

　　另外，C100的外側(cè)花紋塊比內(nèi)側(cè)的大，增加外側(cè)胎肩的接地面積，有利于提供在彎道的抓地力；內(nèi)側(cè)則較細(xì)，為得是減弱胎噪。內(nèi)外側(cè)的花紋塊也運(yùn)用了可變節(jié)距的設(shè)計(jì)，起到降低花紋噪音，提高駕乘舒適的作用。在靠近內(nèi)側(cè)的三條主溝槽的溝壁面設(shè)計(jì)了密密麻麻的凹凸紋，以此降低花紋噪音。

2.足夠大的溝槽深寬度

　　C100有四條大的縱向溝槽，它們的寬度由外側(cè)到內(nèi)側(cè)分別是：8.03mm、10.58mm、10.58mm和10.58mm。而且，外側(cè)還有三條較小的縱向溝槽與眾多橫向溝槽練成一體，這樣的設(shè)計(jì)無疑是提高輪胎在濕滑路面的排水性能，增加車輛在濕滑路面的可控性；四條大的縱向溝槽的深度都是7.83mm。

3.胎體結(jié)構(gòu)：料夠多

　　我們測(cè)試的這套C100的規(guī)格是205/55 R16 91V，它的胎冠有5層，2層鋼絲+2層聚酯+1層尼龍，胎側(cè)則是2層聚酯。而我在X寶上查找這款輪胎時(shí)，發(fā)現(xiàn)胎冠只有4層，這可能與生成的年份不同，在胎體結(jié)構(gòu)都有所不同。5層的胎冠+2層胎結(jié)構(gòu)無論是增強(qiáng)輪胎的剛性還是耐磨性能都有促進(jìn)作用。

4.硬度和感官感受：硬！

　　C100的胎冠層硬度平均達(dá)到69AH，胎側(cè)達(dá)到56AH，這個(gè)硬度對(duì)于一款偏舒適性的輪胎，確實(shí)有點(diǎn)大。當(dāng)我們體形較胖的同事用身體去壓胎體、用手去壓胎冠和胎側(cè)時(shí)，感到硬邦邦的。這么硬的輪胎對(duì)于舒適性影響有多大，而相反偏硬的設(shè)計(jì)對(duì)輪胎的操控又有著怎么樣的影響？我們?cè)趧?dòng)態(tài)測(cè)試的時(shí)候就能見分曉了。

5.重量：偏重

　　C100單條輪胎的凈重達(dá)到10.2KG，比同尺寸的米其林Primecy 3ST浩悅10.1KG稍高；輪胎偏重。

　　小結(jié)：通過靜態(tài)考察，發(fā)現(xiàn)C100這款輪胎主要設(shè)計(jì)的功能是以經(jīng)驗(yàn)舒適為主，符合它的出廠定位，但我們從其胎體結(jié)構(gòu)和感受、花紋塊的設(shè)計(jì)和感官感受，發(fā)現(xiàn)C100的硬度偏高、花紋塊也設(shè)計(jì)也對(duì)操控性能有所側(cè)重，實(shí)打?qū)嵤且豢畲蛑o音舒適為名，但有著非常不錯(cuò)操控性能的輪胎。

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●動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　在動(dòng)態(tài)測(cè)試這項(xiàng)，我們主要考察輪胎在極限繞著、百公里加速和制動(dòng)、繞圓和舒適靜音方面的性能，通過動(dòng)態(tài)測(cè)試去考驗(yàn)在靜態(tài)體驗(yàn)中輪胎的性能到底如何。

1.百公里加速：16.36秒

　　安裝了4條C100輪胎的世嘉拉去寬闊的道路測(cè)試百公里加速和剎車，在起步階段變速箱的限制讓起步的最大轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)，并伴有稍微的抬頭現(xiàn)象，我們用彈射起步的方式并通過V-BOX記錄了5組數(shù)據(jù)，測(cè)得最好的數(shù)據(jù)為16.36秒，最大的g值為0.46g。

　　看數(shù)據(jù)，16.36秒的百公里加速時(shí)間，對(duì)于一款在花紋和胎體結(jié)構(gòu)都有點(diǎn)像接近操控性型的輪胎，我看到也覺得不太相信；但從上面的圖，和自己親身測(cè)試的體驗(yàn)，我只能說這個(gè)數(shù)據(jù)不能代表C100的正真性能。因?yàn)檩喬ナ艿杰囕v性能的制約太明顯了，4擋自動(dòng)變速箱的世嘉換擋響應(yīng)時(shí)間實(shí)太慢了。

　　拋開數(shù)據(jù)談測(cè)試時(shí)的反應(yīng)，當(dāng)我有彈射起步松開剎車時(shí)，能夠感覺輪胎與地面保持著非常好的接觸，雖然繼續(xù)換擋持續(xù)的時(shí)間較長，但輪胎由始至終與地面保持很好的接觸，抓地性能杠杠的。

2.緊急制動(dòng)：49.74米

　　當(dāng)迅速踩下剎車的瞬間，車是有個(gè)比較大的點(diǎn)頭現(xiàn)象，輪胎給我的回饋和百公里加速時(shí)一樣穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，并沿著筆直的線路，最終讓車輛停好。期間，我只聽到剎車活塞和剎車盤的摩擦聲響，而輪胎則廝守自己的職責(zé)。用V-BOX同樣測(cè)試了5組數(shù)據(jù)，顯示最好的成績(jī)?yōu)?9.74米。

　　對(duì)于一輛行駛了近8萬公里、車況一般的車型，49.73米的制動(dòng)距離雖有點(diǎn)長，但輪胎在其中的表現(xiàn)很盡責(zé)，沒什么可挑剔的。

3.極限繞樁：64km/h

　　開始繞樁就不客氣的猛踩油門，因?yàn)槲液芟胫繡100輪胎的極限到底有多少，雖然車輛性能很一般，或者說不太理想，但當(dāng)我踩下油門、松開剎車那剎，我還是能夠感受到輪胎有力的抓地性能；當(dāng)速度再繼續(xù)攀升時(shí)駕駛車輛出樁桶，車輛的側(cè)傾較明顯，輪胎的尖叫也來了，推頭比較嚴(yán)重；但輪胎還是能抓住地面，繼續(xù)提高車速。

　　當(dāng)車速上升到64km/h時(shí)，輪胎的尖叫聲已經(jīng)很大、推頭也很嚴(yán)重，直接把車輛推出繞樁的既定路線，繞樁宣告結(jié)束，輪胎的極限就是64km/h了。這個(gè)極限繞樁的速度，對(duì)C100來說來得很正常，我再靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)就已看出它具有較高的極限。C100較硬的胎體、胎冠和胎側(cè)，已經(jīng)外側(cè)較大塊的胎肩設(shè)計(jì)，都給它在極限繞樁中提供了很好的支撐。

　　極限繞樁模擬車輛在彎道時(shí)的表現(xiàn)，而C100表現(xiàn)出較高的線性水平和韌性，能提高車主在車輛通過彎道時(shí)的信心，另一方面也能增強(qiáng)車輛行駛的安全性。

4.繞圓極限：42km/h

　　在繞圓的項(xiàng)目中，我們同樣設(shè)置了直徑為20米的圓，駕駛車輛圍繞圓行駛，并慢慢逐漸加速，直至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，然后結(jié)束；數(shù)據(jù)我們用V-BOX進(jìn)行記錄。

　　開始，我駕駛世嘉以較慢的速度沿順時(shí)針的方向繞圓，車速較慢時(shí)輪胎和車身姿態(tài)沒什么問題，但隨著車速上升到40km/h后，輪胎的尖叫聲很大，而且車身的側(cè)傾也明顯；最終當(dāng)速度上升至我難以控制的時(shí)候，我把車輛駛出繞圓的區(qū)域。稍作休息后，我沿著逆時(shí)針的方向繼續(xù)繞圓，直至車輛難以控制，然后放棄繞圓；VBOX測(cè)得繞圓的最高速度為42km/h。

　　繞圓對(duì)輪胎的外側(cè)胎肩考驗(yàn)最大，因?yàn)槔@圓的時(shí)候基本上都是外側(cè)胎肩與地面摩擦；另外一個(gè)就是胎體的結(jié)構(gòu)和胎側(cè)的支撐。在《輪胎大測(cè)試1》中，德國馬牌MC5的繞圓成績(jī)?yōu)?4km/h，而C100是42km/h；相比，C100的表現(xiàn)還是可以的。

5.噪音抑制：車內(nèi)低速時(shí)較為明顯

　　在舒適靜音這個(gè)環(huán)節(jié)，我們主要測(cè)試車內(nèi)和車外幾組數(shù)據(jù)，車內(nèi)測(cè)60km/h、80km/h和100km/h三組數(shù)據(jù)；而車外，我們測(cè)60km/h和80km/h兩組數(shù)據(jù)。

　　在怠速時(shí)，車內(nèi)的噪音為51分貝，車內(nèi)60km/h的平均噪音值為62.6分貝；80km/h時(shí)的平均噪音值為65.5分貝；100km/h時(shí)的平均噪音值為70.6分貝。

　　車外的環(huán)境噪音為49.9分貝，而車外60km/h車速時(shí)的噪音平均值為74分貝，100km/h車速時(shí)的噪音平均值約為79.5分貝。車外的噪音控制。

● 總結(jié)：

　　通過靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)通伊歐Proxes C100輪胎在靜音方面表現(xiàn)的性能還是可圈可點(diǎn)的，雖然在高速時(shí)表現(xiàn)不是太好，但總體的表現(xiàn)不錯(cuò)。至于動(dòng)態(tài)測(cè)試方面，則很好發(fā)揮通伊歐在操控性輪胎的優(yōu)點(diǎn)，即使是一款定義為靜音舒適的輪胎，在操控表現(xiàn)也具有出色的發(fā)揮，它能滿足車主對(duì)輪胎綜合性能的需求。