極速爆表機械獸 美式暴力美學—Saleen S7

　　國人較為接受亞洲式的造車理念，所以日系、韓系車型可以大行其道，因為歐洲的造工及進入國內(nèi)汽車市場較早，所以也令不少買家選擇了它們。最尷尬算是美國車型了，雖然GM已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)多時，但一闊三大的形象、質(zhì)量的不穩(wěn)定還有功能有余細致不足的內(nèi)裝，令不少車主最后還是選擇了換車。FORD不是在國內(nèi)挺受歡迎嗎？不錯，福特確實是挺受歡迎，但需要知道，F(xiàn)ocus之類的車型確切地說來自歐洲，因為從設計、生產(chǎn)和銷售主戰(zhàn)場都是在那邊，與太平洋對岸的國度沒有太多的關系。好了，評價得美系車一文不值的樣子，其實只是為了襯托出此次要介紹的車型，Saleen S7。

　　如果不知道Saleen這家公司，而又第一次見到S7，很難想象這是一臺美國車，

　　因為無論從所有外觀細節(jié)上很難與那些傻、大、黑、粗的美國車聯(lián)系在一起。

　　Saleen時至今天仍不能算是真正意義的汽車制造廠，因為他們一直所處的角色就是為FORD生產(chǎn)高性能版本車型的改裝廠，甚至他們會與同級的Shelby一類的改裝商進行合作。Saleen成立于1983年，由一位大西洋方程式（Formula Atlantic）賽車手Steve Saleen創(chuàng)辦，當時車廠位于美國東部的特拉華州，也就是今天Saleen的前身。在工廠成立的初期，其大部分時間都是為一些車廠生產(chǎn)高性能的零部件或者某些車型的高性能型號，例如最為知名的則是以FORD Mustang為基礎而改造出來的一系列型號，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、帶機械增壓的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、稍比S351R低級的S281，S281從1996年至今天仍在生產(chǎn)，足以證明Saleen在改裝FORD車型真的頗受歡迎，而且S281也不斷推出新的改良版本，最頂級的莫過于使用機械增壓系統(tǒng)的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹馬力，不過這臺引擎的內(nèi)部機件已經(jīng)和原來的Mustang引擎沒有太多的關系，因為Saleen已經(jīng)為其作出重新設定和制作。羅列了一大堆無關主題的車型，其實是要帶出他們在2000年推出的完全由自己設計制作的頂級跑車：S7。

　　S281 SC擁有4.7L V8再加上機械增壓系統(tǒng)和400匹的威力。

　　坐擁550匹的Saleen S281 Extreme。

　　S121的Focus，Saleen為其加上了氧化二氮系統(tǒng)。

　　2000年發(fā)表了街道版的S7，2001年發(fā)布賽車版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年則是空力套件經(jīng)過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統(tǒng)意義上的改裝商的形象。

　　還記得這個身影嗎？維他風車隊在沒有換成MC12前，也是使用S7-R的。

　　2006年推出的“雙渦輪Competition”版。

　　最初生產(chǎn)的S7基本上都是賽車版，畢竟他們的老板是賽車手，也作為車隊老板，為了推廣這臺完全由自己研制開發(fā)的車型，S7最早的使用場合全數(shù)在賽車場，S7參加的比賽眾多，但令人最為難忘肯定是國內(nèi)ZIC作為其中一個分站的FIA GT賽事，除了FIA GT賽事外，24小時的Le Mans賽事同樣是他們的主戰(zhàn)場之一。2000年，S7被公開后的兩年時間里，Saleen一直沒有街道版的產(chǎn)品發(fā)售，只有那臺600匹馬力的S7R在供應。2002年六月，街道版本終于開始交貨了，那已經(jīng)是他們的第十八臺S7，該車使用來自FORD的427引擎，排氣量有7011cc，而且仍是今天看來已經(jīng)落后OHV配氣布局，街道版馬力為550匹/6400轉(zhuǎn)，氣缸的尺寸非常巨大，口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm，如此巨大的排氣量似乎已經(jīng)成為了美國人的造車習慣，馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一點也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，極速更高達325公里。

　　自然吸氣版本的S7，也就是2002年至2005年之間的版本。

　　427型設計的V8全鋁合金引擎，550匹絕對不是一個小數(shù)目。

　　2005年10月在ZIC參加FIA GT賽事時的S7R。

　　S7R的引擎艙，同樣攝自2005年的珠海賽車場。

　　2005年至今，S7在原有基礎上加上了雙渦輪增壓系統(tǒng)，

　　令馬力輸出暴增至750匹，極速高達399公里。

　　自然吸氣版本的S7及其賽車型號S7R的產(chǎn)量并不高，每年只有二十五臺左右，這樣的日子維持了三年，2005年，該版本停產(chǎn)，取而代之的是更為恐怖的S7 TT，TT就是雙渦輪增壓系統(tǒng)，引擎仍為V8，每缸只有兩個氣門，在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分；缸蓋部分也是自家的制作，可以說，除了原來427引擎的部分設計參數(shù)外，S7 TT上的這臺V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)幫助下，達成750匹的驚人輸出數(shù)值，更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時間。簡單介紹完S7及S7 TT，或者再看看他們的制作過程吧，畢竟Saleen是最新加入超跑戰(zhàn)場的車廠，所以會毫無吝嗇地將車子的制作過程公開來。

　　由Saleen自行重新制作的427引擎，全鋁合金材質(zhì)。

　　全新的曲軸，和使用4340鋼材鍛造的活塞、連桿等部件，都是大馬力的前提條件。

　　由人手制作的空間管陣式車架，采用4130鋼材。

　　完成后的車架等待敷設隔板等構件。

　　敷設蜂窩結(jié)構的板材，除了阻隔各個艙室外，還能大幅提高結(jié)構剛性。

　　試裝外殼，如果有位置不對馬上進行最后修改。

　　由機械成型的高硬度碳纖維外殼。

　　機壓成型的干式碳纖維制品，重量輕，剛性大，

　　硬度高，買40萬美元的超級跑車肯定會交足功課。

　　進行著色噴涂作業(yè)后等待裝車。

　　正在組裝的這臺應該是S7R，注意駕駛艙內(nèi)有氣壓

　　頂高器，相信只有賽道用車才會用的上這個設備

。

　　安裝一些周邊設施，例如隔熱阻燃材料，裝配車身構件、懸掛構件等等。

　　水箱、冷卻管道、前防撞護杠等已經(jīng)被裝設完畢。

　　懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動冷卻管道等都已經(jīng)就位。

　　看到制動冷卻導風管、拖車勾等設備，這臺也是S7R。

　　這臺就是S7街道版了，許多設計上與S7R有著明顯的

　　不同，看看輪圈螺絲、拖車勾、制動器和避震機構。

　　前制動系統(tǒng)有SALEEN標記，它由BREMBO負責設計制作的單

　　體式六活塞卡鉗，前制動碟380mm，前輪胎則為275/30ZR19。

　　S7R所使用制動系統(tǒng)，除了前方的制動系統(tǒng)外，留意后面的扭力直桿式防傾桿。

　　珠海GT賽時的懸掛系統(tǒng)，采用推桿式設計。

　　不用說，這臺肯定是街道版的S7了，空調(diào)、音響不能少。

　　車體前部的裝嵌工作基本完成，等待的是后部的動力及傳動系統(tǒng)。

　　已經(jīng)裝配完畢的自然吸氣引擎，調(diào)整工作也已完成。

　　后部管陣式車架，變速箱與懸掛、制動等系統(tǒng)已經(jīng)安裝就位只等引擎落入便可與前車架接合。

　　最后的安裝引擎艙室。

　　接合完成后。

　　街道版并沒有制動冷卻通風管道。

　　蓋上這塊前蓋后，S7只需作一些路面調(diào)整之類的工作便可以出廠交付。

　　車頭還有一個小型的行李艙，但是根本不能放置大型旅行箱。

　　這個內(nèi)籠屬于你還有意見嗎？除了制作手工不能和大規(guī)模車廠相比外，其他都稱心如意吧？

　　這個儀表屬于2005年之后的TT版，表速高達390公里，

　　但如果S7 TT極速真的是399的話，那足以破表。

　　網(wǎng)絡上很有意思的一幅圖片，“難道S7來這里踢館？”

　　本文自此已經(jīng)將這臺S7 NA版看了個大概，以自然吸氣版而言，在國內(nèi)售價約為400萬左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國內(nèi)的超級富豪們在某個時候也會看上它，畢竟此等超級跑車并非浪得虛名，無論操控性能還是速度表現(xiàn)，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜！