每個工作日，下午的時光總是過得格外漫長，所以在下午忙完后都會和對面工位的老汪聊聊車市的動態(tài)，今天也不例外：

“哎，老汪，恒大集團對恒大汽車的持股又降了，你聽說了嗎？”

“嚯，又降了，降了多少啊？”

“好像是從60%多降到50%多了。”

“恒大這是在一點點脫手啊。”

“是啊，你說恒大到底有沒有在好好造車，這都幾年了，連個車影子都沒看到。”

“不是說投了幾百億嗎，難道都打水漂了？”

......

恒馳作為恒大的新能源汽車品牌，于2019年橫空出世，并于2020年一口氣發(fā)布了恒馳1、2、3、4、5、6、7、8、9款汽車。可是，量產(chǎn)車還沒造出來一輛的恒大，最近卻頻頻被爆出減少持股或轉(zhuǎn)讓股權(quán)的新聞，難道是恒大造車造不下去了，要靠轉(zhuǎn)賣股權(quán)才能維持恒大整車的運營？

就在今年夏天，恒馳汽車還宣傳稱在進行高溫測試，不了解的朋友可能還以為恒馳要上市了，可是看過恒馳的上半年財報會發(fā)現(xiàn)，恒馳上半年虧損了48個億。或許有人覺得48億很多，其實不然從宣布造車開始，恒大已經(jīng)投入了474個億，那這錢都花哪去了呢？

首先造車前期是虧本的買賣，這個是肯定的，畢竟研發(fā)的成本占大頭。而恒大的官方回應(yīng)則是，一部分是采購固定資產(chǎn)設(shè)備、以及技術(shù)研發(fā)了，而固定資產(chǎn)我們首先想到的應(yīng)該是地塊、房子、人力物力，而技術(shù)研發(fā)要在產(chǎn)品上體現(xiàn)，可是到目前為止恒大卻是一輛實體量產(chǎn)車都未出來過，所以我們很難確定它到底有沒有技術(shù)研發(fā)方面的投入。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪）

可能有朋友會說恒大的車造出來了只是在測試階段吧，有極寒、高溫測試，但是深挖我們會發(fā)現(xiàn)照片大部分都是視察照片，并未有相應(yīng)的研發(fā)測試的照片。并且按理說，這樣的造車規(guī)模肯定會有很多的合作供應(yīng)商，但是卻未聽到任何供應(yīng)商和恒馳合作的消息，難道恒大的所有零部件都是自研的？更有意思的的是，發(fā)完出售電動車業(yè)務(wù)的公告后，恒大的股票竟然漲了，這或許也說明了恒大只要放棄汽車業(yè)務(wù)還是被資本市場看好這一事實。而更離譜的是，據(jù)說之前的各大車展，其他車企的車輛都是自己開進展臺的，可恒馳卻是拖車運進去的，甚至在車的底盤上都看不到車的任何懸掛，是一個完完全全的“模型車”。

寫在最后：

反觀蔚來、小鵬、理想等新能源汽車行業(yè)發(fā)展較好的品牌，他們在造車初期，都是苦心專研一款車型，直到車型成熟有了自己的定位上市后，才繼續(xù)開發(fā)新的衍生車型，而恒馳汽車卻是一連推出了恒馳1-9款車型，并且恒馳還表示將在2025年達到年產(chǎn)量一百萬輛的目標，而現(xiàn)在銷量最好的特斯拉去年也才賣了不到五十萬輛，所以這樣看下來恒大是在用心造車嗎，就一目了然了。