【導讀】其實在國內的車市里，喜歡上一款車的理由可能很多，諸如空間大、動力強、外觀靚等，但如果嫌棄一款車，可能只需一個理由就夠了。而鈴木，在大家的心中，已經不幸的被歸入了后者。那作為消費者的你，不選鈴木的理由又是哪個呢？

沸沸揚揚的鈴木退市傳聞

相信在前段時間被炒的沸沸揚揚的某合資品牌即將退出國內市場的消息，已經被很多消費者對號入座般的指向了長安鈴木。畢竟最近幾年鈴木在國內的表現已經完全可以用糟糕二字來形容了。

根據相關統計數據顯示，2017年，鈴木在國內累計銷量僅為11.46萬輛，其中昌河鈴木貢獻了3萬多的銷量，而剩下的則歸屬于長安鈴木。如此銷量表現，在國內眾多在售車企品牌中僅僅占據了0.47%的市場份額。而進入了2018年，鈴木1到4月份的累計銷量僅為2.27萬輛，同比降幅高達44.29%！

如果將統計時間軸線拉的更長一些，不難發現，自2011年開始，作為鈴木在華的代表性合資車企，長安鈴木彼時已經從高峰時的年產銷22萬臺，逐步走向了下坡路。

面對眾人對于去留的質疑，境遇相當尷尬的長安鈴木，也不得不在官網發布一則聲明來回應眾多質疑。

長安鈴木走到這一步，究竟為何？

回顧長安鈴木的在華發展歷程，有過頂峰時的輝煌，也有如今令人唏噓的沒落，人們不禁都會問起，長安鈴木究竟是怎樣一步步的走到今天這般境遇的？

品牌定位的差異

其實作為日系本土車型最為典型的代表之作，鈴木在小型車這塊細分市場里的造詣表現，實力著實不容小覷。而一直以來，以小型車見長，并在國外主攻這個細分市場的鈴木，也可以說是在銷量斬獲上收益頗豐，畢竟今年3月鈴木公布的數據顯示，鈴木的全球年銷量首次突破300萬臺就很能說明問題。

但為何鈴木就是偏偏號不準國內車市發展的脈搏呢？

經過近些年經濟的飛速發展，人們對于汽車的認知，也已經從最初的代步工具之用轉而向高檔、舒適等享受型方向發生著迅猛的轉變，而這期間，同為日系但也同時深耕著北美市場的豐田、本田和日產，產品結構和品系種類就要更加豐富的多，相較之下就更能很好的適應這種改變，不僅是小型車、中型車甚至于大型車都是一應俱全，消費者完全可以從其豐富的產品種類中選擇出一款令自己滿意的車型。

而反觀長安鈴木，已經深入其設計精髓中的小型車定位，甚至于在其發布的聲明中，仍然在承諾要繼續秉承“精品小車”的發展戰略，如此頗為固執的堅守著自己的理念，而絲毫不理會市場的發展和需求，尤其是當下“二胎家庭”愈發普遍，而且甚至于說是眾多德系豪車品牌都開始進軍小型車市場的情況之下，長安鈴木依然想著要靠一條腿走路，想必也走不穩、走不順吧。

車型的小眾化和老舊化

誠然，長安鈴木確實推出過不少經典車型，但迷你的車身尺寸、狹小的車內空間著實限制了受眾群體的擴展，因此小眾化的標簽也就不可避免的被牢牢貼在長安鈴木身上。

再者，一經推出便“不再改款”的思路，也著實讓很多消費者大為不滿。就以長安鈴木之前的當紅車型雨燕（Swift）為例，2005年既已引入的這款車屬于當時在國外剛推出的最新的二代車型，無論是靚麗的外觀、還是較好的操控和動力表現，在當時均屬上乘，也確實贏得了很多消費者的喜愛。但故事發展到這里，也就戛然而止了。無論是2010年推出的三代Swift（進口速翼特），還是2017年推出的四代Swift，似乎都已經與國內的長安鈴木無緣，而長安鈴木所能做的，就是抱著這款現在看來已經陳舊的二代雨燕一直坐著苦苦的支撐，不過好在，4月份的數據顯示，長安鈴木應該已經終止了雨燕的生產。

不僅雨燕，還有更早的羚羊，亦或是后來的天語SX4，無論國外是否已經有改款換代車型上市，引入之后便不再更改，似乎已經成為了長安鈴木旗下車型的共同命運。

而消費者對此的態度也十分明確，那就是當下長安鈴木的銷量慘淡。

總結：

在人們的認知中，對車企品牌的名稱固然在意，但車型能夠滿足人們的需求，能夠持續不斷的帶給人們更好的用車體驗，才是決定一款車生死存亡的大事。鈴木能否跟得上、跟得緊時代的步伐？我們將繼續密切關注。