一直都很低調的零跑汽車，這一次真的驚艷了所有人。在新勢力的3月份銷量排行榜中，零跑汽車3月份交付量環比大增193％，達到10059臺，同比增速也是高達超200％，銷量緊跟小理哪其后。

而在前不久，零跑汽車還向港交所遞交了上市申請書，如果成功零跑將成為第四家登陸港股的新造車公司。讓人感到陌生的零跑，頻頻登上熱搜，似乎都有了要逆襲的趨勢。但不管從銷量來看，還是從研發上來看，零跑汽車都離逆襲還有很長一段路要走。

銷量以低端車型為主

如果單看3月份的銷量，零跑汽車的銷量甚至比蔚來的9985輛還要出色。但是細究一下，零跑汽車這份出色的成績多少還是有些水分的。比如零跑汽車的銷量，差不多90%都是由零跑T03貢獻的，因為不管是從價格上來看，還是從配置上來看，零跑T03都表現出了應有的誠意。

但是正是因為零跑T03的成功，就像是把雙刃劍一樣，在挽救了零跑銷量的同時，也給零跑汽車扣上了“低端”的帽子。至于入局20萬元級別的零跑C11，被當成是零跑汽車的中流砥柱，但是上市之后一直面臨著交付糾紛，產品質量投訴，“減配”等各種問題，也間接造成了零跑汽車的口碑出現了下滑。

成也低端，敗也低端？

要知道，零跑汽車主打純電智能電動車，核心標簽是全棧自研，產品方面主要瞄準的是15-30萬元這個級別的市場，如今不僅是在定位上出現了一些問題，而且在研發方面，零跑汽車的投入也與號稱“全棧自研”存在一定出入。不高的定價，決定了零跑的毛利率是偏低的，經營層面，零跑汽車處于營收增長，成本下降，虧損擴大。2021年，零跑營收規模31.32億元，較2020年大幅增長400%；毛利率為-44.3%。

在這種情況下，零跑2019-2021年，研發支出累計為13.87億元，其中2021年支出7.4億元人民幣，占到會計期內營收規模的23.62%。這個水平甚至比上市前一年，以“摳門”著稱的理想汽車還要低。顯然，對造車新勢力來說，研發投入是評價其未來發展潛力的一項標準。而研發投入較少，是業內主要質疑零跑汽車的原因之一。這樣來看，此前“自動駕駛三年超過特斯拉”更像是夸下海口。

寫在最后

各類事實早已證明，性價比路線確實可以降低企業的生產門檻，但是如果沒有令人印象深刻的技術革新與功能創新，那么品牌轉型也將面臨很大的干擾，而現在零跑汽車也同樣存在這一難題。