上一篇文章給大家講了奧迪今年以來銷量一直下滑的消息，而這一篇則為大家分析奧迪為什么銷量下滑，究竟問題出現在什么地方，請聽梅卿道來。

降價速度太快

其實我們也不是為奧迪辯護，銷量不行肯定是不行，但是這個問題究竟是產品問題還是價格問題，很明顯梅卿覺得是后者。1月15日，全新一代奧迪A6L正式上市，新車共推出搭載2.0T高/低功率、3.0T發動機的12款車型，售價區間為41.78萬-66.68萬元，這個價格和老款相差不大，和寶馬5、系奔馳E級的比值也很正常。

但是在新款車型上市之前，老款奧迪A6L在終端已經普遍有了10萬至12萬的優惠，新款車型在產品力沒有突飛猛進的前提下，如果保持指導價銷售，事實上等于漲價10萬元，這對于普通消費者肯定難以接受。

更重要得是，這些年來，奧迪已經多次使出“高價上市、半年后降價”的手段，無論是奧迪A4L、還是Q5L，或者奧迪Q3，幾乎都是這個套路。而且后期降價幅度非常大，隨隨便便就是幾萬元的優惠，所以在這種情況下，當消費者越來越熟悉奧迪的套路之后，除非一些奧迪死忠鐵粉，大多數消費者的心態就是不妨再等幾個月。當消費者逐漸形成了這種心態，其實也是將奧迪給間接綁架，奧迪此時進退兩難，“降價吧，心有不甘，新車上市才幾個月就降價，難免有點羞羞答答”。不降價吧，奧迪肯定抗不過消費者，拖延一段時間，奧迪也得從善如流。事實上，今年五六月份，奧迪A6L的價格已經松動，目前終端市場已經出現了5萬至6萬元的降價，而終端的實際銷量其實已經在回升之中。

二線豪華品牌快速崛起

在奧迪A6L發力不足之際，二線豪華品牌市場正在相繼崛起。在今年的二線豪華品牌C級車型上，雷克薩斯ES、沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6等車型表現令人驚喜。其中新ES的銷量已經連續數月破萬，凱迪拉克CT6 在6月銷量暴漲87.9%至2262輛;沃爾沃以6月銷量3746輛，同比增長18.5%的成績緊隨奧迪身后。1-6月沃爾沃累計銷量19947，同比增長10.9%，盡管與A6L的累計銷量47406輛對比之下還有一定差距，但一個是持漲不停，一個是連跌不止。伴隨著此情況的不斷發酵，奧迪可謂腹背受敵。

特別是全新一代的雷克薩斯ES，在一波降稅操作與新一代ES驚艷的設計下，4月份新款ES在華銷量首次突破萬輛大關，達到了10629臺，而5月更是繼續保持了破萬的銷量成績。事實上，雷克薩斯ES與奧迪A6L的定位均是行政級轎車，用戶群體很大部分是重疊的，在存量市場內，ES的崛起，便意味著A6L銷量的減少。

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品牌形象受損嚴重

消費者認為的豪華品牌，在配置上就一定是要豐富的，而且不能出現明顯的減配趨勢，而奧迪就犯了這樣一個錯誤。全新奧迪A6L簡配了四驅，用多片離合器取代了托森差速器，用五連桿后懸取代了曾經的梯形連桿等。其實這些不過是產品設計的取舍而已，是不同層面產品力的自然調節，但是消費者并不認可，品牌形象肯定大受損傷。

還有就是燒機油，甲醛超標等事件。燒機油這件事情其實已經在大眾車型上屢見不鮮，雖然奧迪在第三代EA888發動機上進行了升級，燒機油事件已經得到非常大的改善，但是因為曾今留下的詬病，如今還是口口相傳。至于甲醛超標，在梅卿身邊經常接觸到的奧迪車型中并未大范圍出現，我更理解為一個小概率事件，雖然網上炒得厲害，但是真正遇到這種情況的又有多少呢？

寫在最后：

坦率的講，這次新一代的奧迪A6L在機械上并沒有特別明顯的短板。對于奧迪今年甚至未來幾年的銷量梅卿個人還是持以樂觀態度，據梅卿預測，奧迪整體銷量有望在第三季度逐步回暖，在第四季度恢復能代表奧迪實力的整體銷量，畢竟只有價格合適，就沒有一定賣不出去的車，誰會跟真金白銀較勁呢？