不知不覺，身邊90年出生的小伙伴們竟已接近而立之年，讓人不禁感慨：真是歲月如梭，光陰似箭啊！

亦是而立之年，又或是不惑之年，我們都漸漸發現：隨著年齡增加，仿佛我們對生活中的某些事物看得越來越不重要。

但在買車這件事情上，卻截然相反。曾幾何時，一輛車只要長相不太怪異，油耗不嚇死人，價格中規中矩，基本上就能夠滿足大多數人的需求。現如今，人們從外觀到內飾，到做工用料，再到動力配置，甚至到服務體驗等全方位均有非常高的要求，一般的車型根本滿足不了。

話說，如今的要求到底有多高呢？想必用一句話根本說不清楚。不過，筆者從某一輛車身上找到了答案，因為它的正好驗證了這些年來人們購車需求和觀念的轉變，它就是我們非常熟悉，關注度非常高的——豐田凱美瑞。

關于凱美瑞，汽車圈里流傳著這么一句話：平均每一分鐘就有一位新車主選擇凱美瑞。追根溯源，凱美瑞自1982年創立以來至今已歷經37年，不但常年穩居同級別前列，甚至多年霸占著全球中型轎車市場NO.1的位置，目前總銷量已超過2000萬輛，讓人為之一震。在中國，凱美瑞或許沒有那么“狠”，但月銷1萬輛、2萬輛也是家常便飯，并同樣常常占據同級別前三的位置，表現之穩定令人刮目相看。

凱美瑞之所以能暢銷這么多年，筆者大致總結為一句話：沒有短板。在外觀上，從第1代到目前在售的第8代，凱美瑞一直跟隨著審美潮流，好比以前的人們喜歡中庸穩重的，凱美瑞就把車身做得簡潔，內飾十分優雅等，現在的人們喜歡年輕運動，凱美瑞就運用了更加流暢的車身和個性的前臉，以及不對稱的內飾設計等。

在空間上，作為一輛中型轎車，凱美瑞的空間從未讓人失望，第八代凱美瑞更是比上一代整車尺寸均略有增加，三圍尺寸達到4825mm/寬1820mm/高1485mm，軸距為2775mm，加之豐田的空間高效利用手法，使得這一代凱美瑞擁比前代更寬闊、更舒適的內部空間。

說到這里，筆者突然在想：對于凱美瑞來說，外觀和空間已并非是人們仍關注它的重點了吧？畢竟這些特點可早已家喻戶曉。沒錯，隨著汽車工藝和設計水平的提高，當下已沒多少品牌還會在這兩方面處于大幅度落后，何況是征戰沙場多年的豐田。對于廠家來說，真正的難點其實在于如何讓三大件技術和駕駛體驗跟上當今的“潮流”。

說到這個“潮流”，筆者又不得不吐槽一下：大多數消費者既希望得到很好的動力，但又想油耗越低越好；希望廠家三大件用最好的，但又不想花太多的金錢；希望一輛車的底盤和駕駛感受既運動又輕松，但底盤又不能太硬，方向不能太沉...這可真是難為了各大廠家。

為此，筆者特別找來了目前在售的第八代凱美瑞，并進行了一番試駕和體驗。試駕的具體車型為——2019款凱美瑞2.0S 鋒尚版，搭載2.0L自吸發動機，配合可模擬10擋CVT變速箱，并滿足國6排放標準。

在配置方面：由于此次試駕的是頂配車型，所以筆者在這里也就不針對配置方面進行贅述，言簡意賅：無論是安全還是科技配置，基本上該有的都有，有興趣的小伙伴可以自行了解。

動力方面：原本以為2.0L自吸發動機推動凱美瑞這樣大一輛車會略顯吃力，但實際表現比想象的要好，尤其是切換到Sport模式之后，風琴式的油門明顯更靈敏，時速在60KM/h-80KM/h時超車、變道一樣很輕松。

底盤方面：全新一代凱美瑞的底盤非常有高級感，過一些小坑洼的時候基本感覺不到晃動，只能輕微聽到砰砰幾聲。筆者認為，這是因為全新一代凱美瑞把底盤調得很緊（也可以說有點硬），并且在隔音上也下了很大的功夫。在過比較大顛簸的路段時，給人的感覺卻又不同，能感覺到車身在晃動，但不會讓人覺得被頂到，反而很軟。

操控方面：全新一代凱美瑞的操控和外觀一樣，十分個性運動。凱美瑞的轉向是有輕有重，在揉庫過程中方向盤很輕，并且由于視野開闊，所以很容易就可以倒入想要的位置。在轉彎和高速過程中方向比較重，但超車和變道時車頭響應很快，一點不拖泥帶水。更有意思的是，筆者在“九層妖塔”（某車庫從上往下有9層）中刻意急加速急剎，全新一代凱美瑞的轉向速度依然跟得上，剎車性能也十分出色，頗具安全感。

誠然，這輛2.0L版本的全新一代凱美瑞還是有一些缺點的，比如CVT變速箱略微有些頓挫，急加速情況下發動機聲音比較大，前排座椅比較硬等。不過筆者認為，凱美瑞這樣一輛車仍然是家庭用車的最佳選擇之一，因為在筆者整個試駕過程中，即便是常常使用Sport模式，且頻繁急加速的情況下，它的百公里油耗也僅為9L左右，而在高速或相對勻速情況下更是只有6L出頭，實屬省油小能手。

寫在最后：

凱美瑞無疑是中型轎車市場的元老，標桿。但或許是它也即將從而立之年進入不惑之年，近來在國內的風頭則被本田雅閣給搶了去，甚至亞洲龍也要來搶飯碗。筆者認為，或更多原因是消費者的要求更高了，并且全新一代凱美瑞這次的轉變也稍微“過”了一點，才導致如今的現狀。但筆者依然相信，凱美瑞仍然會穩定下去，因為它留下的經典和情懷是很難被替代的。