“轎跑SUV”絕對是今年汽車市場最引人關注的話題之一。隨著一部分自主品牌相繼推出轎跑SUV，合資品牌也逐漸加入進來，其中關注度頗高的合資轎跑SUV莫過于剛剛上市的——上汽大眾途昂X。

途昂X是一輛轎跑SUV 競爭對手是BBA" img_height="394" img_width="700" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/14/6698111125138965000/504c85e9248540658caf84e49035de1b.png">

與其說途昂X是一輛轎跑SUV，倒不如說它是一輛五座Coupe版途昂。畢竟明眼人一眼就看出其中的破綻，其整體造型絲毫沒有我們印象中轎跑SUV該有的樣子。事實上，途昂X本身就是途昂的衍生車型，它們之間的最大的變化僅僅集中在外觀上，比如尺寸更加緊湊，外觀更年輕化。但即便如此，途昂X還是在自己的身份證上標上了轎跑SUV的稱號，可見大眾的“lian皮”之厚?；蛘哒f:途昂X為了蹭轎跑SUV的熱度，算是豁出去了。

回頭再來看途昂X的產品力，不僅外觀和途昂幾乎如出一轍，連動力總成也一成不變。試想一下，如果是途昂X先上市，途昂是不是就可以叫做“加長版轎跑SUV”呢？甚至有眼尖的消費者指出：途昂X和眾泰大邁X7側面神似，難道大邁X7也是轎跑SUV？真正的轎跑SUV并不僅僅是造型與眾不同，而是還能帶來更好的動力和操控體驗。途昂X雖然比途昂短了10來厘米，但車身重量卻基本持平，何談動力和操控？

筆者認為，大眾并不是沒能力將途昂X打造成真正的轎跑SUV，而是對轎跑SUV的信心不足而采用的雞賊策略。為什么這么說呢？可想而知，從早期的高端轎跑SUV，包括寶馬X6、謳歌ZDX、本田歌詩圖，以及今年剛上市的長安CS85COUPE、哈弗F7x等相對“廉價”的轎跑SUV，真正落到銷量上也不見得有多好。事實證明，轎跑SUV本身就是一個受眾比較小的市場，對于一向保守且非常看重市場的大眾而言，明知山有虎偏向虎山行可更加不是它的作風。

這種“雞賊”，還體現在途昂X的價格上，途昂X起步價31.98萬元，比途昂高出1.6萬。在途昂X上市當天就有媒體發出質疑：為什么途昂X比原生車型途昂的起步價還貴？不難理解，隨著途昂的光環逐漸褪去，即便終端優惠繼續加大，但銷量還是止不住下滑，再面對豐田普拉多這么一個神一樣對手的存在，似乎就更找不到買途昂的理由了。途昂X將價格和途昂區分開來，既可以營造出高端的產品形象，也可以在后期的優惠上有路可退，一舉兩得。

此外，有關途昂X價格引起的話題還有不少。比如：高出的部分是縮短尺寸的工時費嗎？是轎跑SUV的溢價？是準備對標BBA？誠然，第一點是調侃，但轎跑SUV有一定的溢價，再者誰不想在豪華市場分得一杯羹。自今年以來，轎跑SUV就一直“高燒不退”，無論是合資品牌也好還是自主品牌也好，相繼推出、計劃了自家的轎跑SUV。以以往轎跑SUV給人的印象，多數是比較高端個性的產品，價格頗高，并且因為沒有太多市場經驗可循，所以轎跑SUV就產生了一定的車型溢價。

不過，途昂X以此就想要對標BBA卻并不現實。不得不說，豪華品牌在品牌價值、設計、調教、以及品質上均和普通合資品牌有著明顯的優勢。大眾雖國內的知名度毋庸置疑，但整體形象最高也只能撐起30萬以內的價格，再往上就略顯羸弱。比如大眾輝昂就非常典型，價格突破30萬“天花板”，消費者沒有理由不選擇奧迪A6L等豪華行政轎車。加上BBA之間本身陷入了價格拉鋸戰，你來我往之下已有多款B級車型將至30萬以內，甚至性價比已經比部分同級別的普通合資品牌有過之無不及。如此來看，消費者有什么理由選擇途昂X？筆者認為：對標BBA是假，自抬身價是真！

寫在最后

綜上所述，途昂X并不算一輛真正的轎跑SUV，更多是上汽大眾在自彈自唱，要想分得轎跑SUV市場的一杯羹，途昂X現在唯一的勝算可能是等個好時機，來一次大幅降價，否則真會成為一個笑話！