印象中，似乎只要提到“舒適”、“省油”、“耐用”這三個方面，就會讓人不由自主地聯想到日產、豐田、本田等幾位日系品牌，更似乎這已經成為了它們的專屬名片。
沒錯，這三個方面無疑是日系品牌們的核心競爭力，是它們能一直穩足于中國市場的殺手锏。毫不夸張的說，倘若你需要一輛居家過日子的車，選擇它們幾乎不會后悔。
但如果談綜合素質，那么誰才是它們中間的大哥呢？放在以前，筆者可能會這么排序：豐田、日產、本田，但現在，它們在筆者心中的位置是這樣的：豐田、本田、日產。很明顯，日產在筆者心中的地位下滑了，但原因并非是本田變得有多好，而是因為近年來日產在某些方面上給筆者留下了一些不好的印象，尤其是全新天籟的表現。
天籟，曾被冠以“移動大沙發”、“日系三劍客之一”、“邁巴籟”等美稱，即便是現在，談到舒適性想必還是會第一個想到它，在圈內依然“有頭有臉”。不過，當看到全新天籟目前的銷量時卻不經令人感到惋惜。就今年5月份來看，全新天籟銷量已跌破5000輛，只賣出去了4227輛，同比暴跌57.3%，不足老對手雅閣的四分之一。事實上，天籟已經連續第6個月未能銷量過萬，東家東風日產目前非常著急。
為了能夠挽回一點顏面，全新天籟不僅成了“日系三劍客”中第一位優惠幅度超過2萬的成員，甚至還有網友爆出，日產為了提升全新天籟的銷量進行內部促銷，僅需7.3折就可以拿到滿足國6排放標準的全新天籟。然而，目前看來或許也沒有多少員工買單，況且福利再不錯，但僅靠員工的支持也根本不可能帶來穩定的銷量增長。
幾經觀察和分析，筆者認為全新天籟銷量不佳的原因或在于以下幾個方面。
一是沒能跟上競爭對手的節奏：說到全新天籟的競爭對手，必然無法避免“日系三劍客”中的其他兩位——凱美瑞和雅閣。但筆者認為，全新天籟輸給對手的不是產品力，而是機遇，但它的確就是錯過了！眾所周知，近年隨著消費群體年輕化，汽車市場也開始打起了“年輕牌”，“日系三劍客”也相繼玩起了年輕化，不僅外觀變得更個性，內飾變得更時尚，而且連做工用料都越來越有質感。
但相比凱美瑞和雅閣的換代周期，全新天籟卻來得更晚一些，并且蛋糕就這么大，若再不來恐怕還會丟失更多的消費者。日產或是意識到這點，也在故意拉開彼此間的差距，以一臺擁有高科技的可變壓縮比的2.0T發動機來對標凱美瑞和雅閣的混動，遺憾的是這臺2.0T發動機依然遲遲未能上市銷售。時至今日，雖然2.0T版本的全新天籟已能買到，但消費者的耐心卻早已被消磨殆盡，轉投到了其他品牌。
二是，同級別市場競爭形勢愈發嚴峻：自2019年以來，雖然20萬價格區間的合資中型轎車越來越受國內消費者的青睞，但車市大環境仍然處于低迷狀態。并且在該價格區間的合資中型轎車除了凱美瑞和雅閣，全新天籟需要面對的同價位競爭對手還有帕薩特、邁騰、阿特茲、速派、邁銳寶XL、標致508L等，可謂是群雄逐鹿。
正如商場如戰場，只有那些真正的強者才能在不被淘汰，否則...以全新天籟目前的處境來看它非常危險，不僅與雅閣、帕薩特、邁騰的差距被越拉越大，而且也被邁銳寶XL所超越。加上市場逐漸趨于飽和，全新天籟能夠翻身的空間被越壓越小。筆者認為，現在擺在全新天籟面前的唯一一條出路，或在于進一步提升產品性價比，比如繼續加大優惠力度。
三是日產近來一直被“負面”纏身：首當其沖的是奇駿CVT變速箱問題，單月投訴案例高達上百起，包括“漏油”、“抖動”、“頓挫”、“拖擋”等原本在CVT變速箱上少見的問題被頻頻曝光。不解的是，東風日產并沒有立馬發出回應，而是通過“暗地召回”的方式對汽車進行軟件升級，但問題仍然不僅沒有完全得到解決，又出現了動力下降等另外的問題。
直到案例的數量累積越來越多，范圍越擴越大，比如包括天籟、軒逸、逍客等也均出現類似的問題，東風日產終于才發出了召回。但召回的細節卻是因質檢問題召回，仍舊不談變速箱。至于變速箱的問題到底是什么，現在也沒個結果。誠然，全新天籟同樣搭載的CVT變速箱在消費者眼中依然是個隱患，現在要么持幣觀望，要么根本就不關注全新天籟，未來的命運恐怕是“生死未卜”。
寫在最后：
事實上，日產品牌近來的整體銷量仍然比較可觀，甚至有小幅度的增長。不過這與我們今天所聊的全新天籟沒有太大關系，正如筆者上訴所說的，全新天籟既沒有抓住機遇，又遇到市場形勢愈發嚴峻，以及品牌負面纏身等因素的影響，它已經在銷量上開始淪落。但如果要非要問筆者：現在的全新天籟到底值不值得買？筆者認為是可以的，因為它的產品力和性價比仍然是不差它的競爭對手的，只不過建議你們在購買的時候，再多殺殺價格。
粵公網安備 44010602000157號
