好比iphone11 Pro和iphone 11Pro MAX一樣，名字后面加上諸如“MAX”的后綴，在產品力和性能方面都將會更強。

汽車圈，也學到了手機圈的套路。比如榮威RX5，作為國產第一臺互聯網SUV，2016年上市月銷兩萬是常有的事。而它的“升級版”榮威RX5 MAX在去年8月底上市，9月就獲得了超過2萬臺的訂單。

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“MAX”有MAX的實力的實力，新車兩萬訂單也不是一般車型能達到的。榮威RX5 MAX除了在智能網聯方面持續發力之外，在C-IASI碰撞測試中，也暴露出了宣傳中難以看到的一面。

一、超高強度鋼+6安全氣囊，安全成績獲三優

榮威RX5 MAX相較于榮威RX5重新設計了車身剛度，采用超高強度鋼結構籠式車身，擁有41%的超強整車剛度，大幅提升車體抗壓性，更加科學的車身結構更起到應力均勻分布的防護效果。

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另外，榮威RX5 MAX全系共9款車型，無布例外的都配備了主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾共6個安全氣囊，即便是11.88萬元的最低配車型也是如此。在同級自主品牌甚至是榮威RX5 MAX同家族的合資品牌都沒有如此良心過。

眾所周知，C-IASI慣例是選擇低配車型進行測試，榮威RX5 MAX低配車型也6安全氣囊，占有一定優勢。但說到底，這些優勢還是為了更加保障用戶安全，而非測試。

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在C-IASI中，榮威 RX5 MAX很給力，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得了優秀評價，包括車內乘員安全指數中的正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度等小項同樣獲得優秀評價。

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二、正面25%偏置碰撞，車身結構+假人保護獲全優

C-IASI最難的一項測試，莫過于正面25%偏置碰撞，榮威RX5 MAX碰撞完成后是這樣的：

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可以發現其A柱上部幾乎沒有發生形變，與此前C-IASI測試的途觀L和帕薩特相比，天囊之別。其乘員艙上部、下部都未出現明顯的入侵，乘員艙結構完整，車內乘員生存空間得以保證。與新車乘員艙對比，一目了然：

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在碰撞過程中，主駕駛位安全氣囊、駕駛位側氣囊、左側側氣簾正常彈開。由于慣性作用，碰撞中駕駛位假人會向左側運動，因此可以看到假人頭部雖然接觸在氣囊正中間，但仍向左傾斜。好在配備了側氣簾，起到一個阻擋作用，才使得假人頭部未與硬件接觸，從而得到一個很好的保護。

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C-IASI給出的報告顯示：榮威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞試驗中，車身結構優秀，假人各個部位的傷害均為優秀，約束系統與假人運動優秀。

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我們將C-IASI的針對榮威RX5 MAX和上汽大眾途觀L進行對比：

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可以發現，途觀L車身結構獲得較差評價，主駕駛位安全氣囊作用極小，加之沒有側氣簾，假人傷害較大。從C-IASI對途觀L約束系統與假人運動的評價來看，和剛公布成績的帕薩特極為相似。

三、側面碰撞優秀，表現遠超途觀L

得益于車身大量采用超高強度鋼，側面碰撞完成后，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為20.5cm，沃爾沃XC60為26cm，比亞迪唐為21.5cm，奔馳C級為20cm，途觀L為18cm。車身結構為碰撞發生時，車內乘員的第一道安全防線，榮威RX5 MAX表現優秀。

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在碰撞過程中，榮威RX5 MAX前排側氣囊和前/后排側氣簾均正常打開，第二道防線起到很好的保護左右。

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我們將C-IASI的針對榮威RX5 MAX和上汽大眾途觀L進行對比：

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可以發現，榮威RX5 MAX側面碰撞為優秀，途觀L為良好。雖然在車輛結構方面都拿到了優秀評價，但明顯前者更硬。由于途觀L低配車型并未配備前后/排側氣簾，因此前后排乘客的頭部防護評價僅為一般，拉分導致總體成績為良好。

途觀L低配車型售價多少？21.88萬元。

榮威RX5 MAX低配車型售價多少？11.88萬元。

榮威RX5 MAX頂配車型售價多少？18.98萬元。

四、車頂強度優秀，載荷質量比達5.41

在車頂強度方面，榮威RX5 MAX峰值載荷為84042N，載荷質量比為5.41，可承受5.41倍自重的壓力。

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途觀L峰值載荷為67876N，載荷質量比為4.44，略微遜色于榮威RX5 MAX。

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五、低速碰撞成績較差，正碰維修比13.06%

榮威RX5 MAX在耐撞性與維修經濟性指數方面略顯遺憾，拿到了較差評價。15km/h的速度下，榮威RX5 MAX與前端固定障礙物發生碰撞，前保險杠、大燈、引擎蓋均收到不同程度的損傷。

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由于榮威RX5 MAX全系標配LED近光燈光源、LED遠光燈光源、LED日間行車燈，因此在碰撞完成后維修費用較高。低速結構正面碰撞維修比為13.06%，測試車型指導價為12.88萬元，那么維修費用為16821.28元。

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而在低速結構追尾碰撞方面，榮威RX5 MAX后保險杠受到損傷，同時在維修時使用了大梁校正儀，判斷可能縱梁受損，也可能后防撞梁受損。其低速后碰維修比為3.08%，維修費用為3967.04%。

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從C-IASI歷史測試的車型來看，低速碰撞想要拿到優秀評價似乎已經成了一個難題，有的低速碰撞出現安全氣囊起爆、有的又出現大梁受損等等問題，其實最核心的地方就是設計，當然這也需要車企花費更多的研發資金和時間。

而在車輛輔助安全指數方面，榮威RX5 MAX雖拿到了優秀評價，但從整個車系來看，累計9款車型僅有三款車型配備有主動剎車功能，這些在關鍵時刻能救命的配置希望在未來車型中能逐步下放到更低配置的車型中去。

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總結：榮威RX5 MAX雖然在低速碰撞中表現較差，但在安全方面仍然值得點贊。正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度表現都非常優秀，在艾迪汽車網中將途觀L和榮威RX5 MAX對比可以發現：誰說自主就一定全面不如合資？

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C-IASI下的榮威RX5 MAX：師出途觀L，而勝于途觀L。

MAX，如其名。