根據(jù)汽車之家2019年8月消費調(diào)研數(shù)據(jù)，轎車和SUV用戶購車決策因素中，安全性占比占比均超三成，僅次質(zhì)量因素，可見消費者對與汽車安全越發(fā)重視。眾所周知，市面上有不少全球車型，國產(chǎn)后是否存在偷工減料成為了人們關(guān)注的焦點。

Jeep大指揮官C-IASI成績出爐，喜提三優(yōu)，但低速碰撞有待提高" img_height="714" img_width="1270" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/20/6777649103254848004/91b6aa88af454e3c8e8de30602a2982f.png"/>

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除了全球車型，還有中國特供車型，這類車型的安全性能又是否過硬？ 近日，以嚴苛著稱的C-IASI 公布了Jeep大指揮官測試成績，這款中國特供車型表現(xiàn)可圈可點，與同級車型相比也算得上優(yōu)秀。

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三項獲優(yōu)，同級車型中的優(yōu)等生

Jeep大指揮官定位中型SUV車型，在C-IASI測試車型中，同級別車型還有比亞迪唐和大眾途觀L，從各項成績來看，大指揮官和唐旗鼓相當(dāng)，四項測試三項獲得優(yōu)秀評價，僅有耐撞性與維修經(jīng)濟性一項僅獲一般評價，而途觀L稍差，僅車輛輔助安全指數(shù)一項獲優(yōu)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車外行人安全指數(shù)分獲一般和良好，可見，大指揮官在同級車型安全性能算得上優(yōu)秀。

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而從安全裝備配置上看，Jeep大指揮官安全裝備配置率明顯更高，不僅搭載了常規(guī)的駕駛員/乘員正面氣囊，還配備了前排側(cè)安全氣囊、前/后排側(cè)氣簾以及駕駛席膝部氣囊，而齊全的氣囊配置在碰撞測試也起到了不可小覷的作用，幫助大指揮官拿下了不錯的成績。

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耐撞性與維修經(jīng)濟性（一般）：車身結(jié)構(gòu)優(yōu)秀，大燈損壞維修成本高

雖然Jeep大指揮官和比亞迪唐在低速碰撞中均獲得了一般評分，可以看到，大指揮官和唐在正面碰撞中車輛耐撞性得分均為5分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分均不高，證明兩車維修成本均較高。而在追尾碰撞中，大指揮官車輛耐撞性更好，得分更高，因此維修經(jīng)濟性得分也更高一些。

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從失分細節(jié)來看，兩款車型有很多不同，在正面碰撞中，大指揮官LED大燈疑似受損，需要拆掉更換，維修費用較高，而唐失分的主要原因是發(fā)動機艙蓋受損，縱梁輕微受損，維修時用到大梁校正儀，因此維修成本高，可見唐在低速碰撞中受損更嚴重，這樣看來，大指揮官在車身結(jié)構(gòu)方面做得更好。

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車內(nèi)乘員安全性（優(yōu)秀）：一項良好三項優(yōu)秀，仍存進步空間

在車內(nèi)乘員安全方面，大指揮官拿下優(yōu)秀評價，除了正面25%偏置碰撞獲得良好以外，其余三項均獲得優(yōu)秀（G）評價， 而另兩款同級車型中，唐也獲得了三項優(yōu)秀評價，僅側(cè)面碰撞獲良好，整體來看與大指揮官不相上下，而途觀L則比較慘，整體只獲得了一般評分，正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞分獲較差和良好評分，與前兩款車型相去甚遠。

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具體來看，在正面25%偏置碰撞中，大指揮官表現(xiàn)不及唐，碰撞發(fā)生后，大指揮官A柱發(fā)生輕微變形，而唐基本保持完好，A柱變形造成車輛乘員艙上部的侵入，因此車體結(jié)構(gòu)只獲得了良好評價，途觀L則上、下部均出現(xiàn)侵入，且較為嚴重，均獲較差評分，因此也拉低了總分。

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另外，由于途觀L氣囊配置缺失，導(dǎo)致假人受到傷害，因此最終只獲得了較差評分，而大指揮官由于氣囊配置較為豐富，對假人的保護也更好，但同樣存在問題，比如正面氣囊作用極小，側(cè)氣簾展開后前方覆蓋范圍有限，乘員前傾過度，這導(dǎo)致假人在碰撞中可能與車體發(fā)生接觸，因此只獲得了一般評價，拉低了其在該項測試中的評分。

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大指揮官在側(cè)面碰撞中獲得了優(yōu)秀評價，但單從結(jié)構(gòu)侵入量來看，其不及另兩款車型。B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離是衡量側(cè)面碰撞安全性能的重要參考，大指揮官距離為16cm，而根據(jù)測試標(biāo)準，大于12.5cm即為優(yōu)秀，這樣看來大指揮官是優(yōu)秀的，但比起途觀L、唐18cm和21.5cm的距離，還是不夠看，但好在其配備了側(cè)面氣簾，有效保護了車內(nèi)乘員，最終獲得了全優(yōu)的成績。

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除此之外，從車內(nèi)視角可以清楚的看到，指揮官側(cè)面氣簾覆蓋的面積是不夠的，雖然在側(cè)面碰撞中沒有太大的影響，但在小偏置碰撞中影響會比較明顯。

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在車頂強度和座椅/頭枕測試方面，三款車型均或優(yōu)秀，但大指揮官表現(xiàn)更好，其試驗質(zhì)量為1977kg，峰值載荷最大能達到87564 N，但與以安全著稱的沃爾沃XC60 91677 N的成績?nèi)杂胁罹啵杂羞M步空間。

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車外行人安全指數(shù)/車輛輔助安全指數(shù)：均獲優(yōu)秀，但配置需下探

在行人保護測試中，大指揮官表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，是三款車型得分率最高的一款，但在頭型試驗方面，其得分不及途觀L，意味著撞上行人后可能造成較為嚴重的頭部傷害，在實際生活中，即使沒有死亡也可能成為植物人，因此優(yōu)化行人保護非常重要。

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由于參與測試的車型均為低配車型，因此三款車型均未搭載車輛輔助安全配置，即AEB自動緊急制動系統(tǒng)和FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，說明配置下探不到位，只對被動安全給予了足夠的重視，卻忽視了主動安全，像AEB、FCW這樣的配置往往只出現(xiàn)在高配車型上，而這在當(dāng)今汽車行業(yè)也非常常見。

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從試驗結(jié)果來看，大指揮官和途觀L表現(xiàn)更好，均獲得滿分6分，而唐只獲得了5分，失分點主要在于FCW系統(tǒng)，事實證明，駕駛輔助系統(tǒng)不僅要搭載，還得好用，同時也提醒大家，輔助系統(tǒng)只能起輔助作用，安全駕駛的關(guān)鍵還得靠駕駛員自己。

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寫在最后：

值得一提的是，Jeep大指揮官曾在2018年參加了C-NCAP碰撞測試，獲得了五星安全評級，而在標(biāo)準更高的C-IASI中，其也獲得了不錯的成績，拿下3優(yōu)秀（G）1一般（M）的成績，表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。但并不代表大指揮官沒有缺點，比如低速碰撞方面還有待提升，安全配置也需要下探，另外側(cè)氣簾的覆蓋面積同樣需要重視。對于大指揮官的安全表現(xiàn)，大家怎么看？