2016年，國內(nèi)車市呈現(xiàn)了“年初低、年中高、四季度穩(wěn)”的增長特征，全年產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。對于，自主品牌而言2016年是可喜可賀的一年，終于揚眉吐氣，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）累計實現(xiàn)利潤總額3653.35億元，同比增長5.66%。累計實現(xiàn)利稅總額5985.12億元，同比增長8.34%。

自主品牌汽車強(qiáng)勢反攻，合資車企坐收紅利的好日子或許一去不復(fù)返，但事實真的如此嗎？中國品牌也實現(xiàn)了爆發(fā)，主機(jī)廠賺了不少，但受制于外購的發(fā)動機(jī)、變速器，利潤也被這些配套商廠家賺走不少。尤其是，日本零部件廠商！！中國汽車尤其依賴日本零配件。不信你來看看···

三菱國內(nèi)銷量差，也賺得盆滿缽滿！！

簡單點，就拿中國品牌車型的動力總成來說吧！你熟悉的長城、北汽、東南、長豐、東風(fēng)風(fēng)行、眾泰、以及江淮等很多的車企都會采購來自三菱發(fā)動機(jī)。要知道，一輛車動力總成通常會占到整車成本的20%-30%，據(jù)了解三菱平均一臺發(fā)動機(jī)的售價約為1萬元。想想看，純利潤率在20%-30%之間，這不亞于一輛整車的利潤。

據(jù)三菱發(fā)動機(jī)的母公司官方網(wǎng)站信息，航天三菱2016年經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史新高，各項工作扎實開展，實現(xiàn)了“十三五”開門紅。其中:發(fā)動機(jī)銷售74.8萬臺，營業(yè)收入73.95億元。

這也難怪，很多網(wǎng)友都稱“造車才是三菱的副業(yè)”，其實你也可以理解為啥三菱在華的兩個合資廠：廣汽三菱和東南三菱為啥混的那么差了吧。說白了就是，人家有發(fā)動機(jī)呢，還在乎你干嘛...

但好在，諸如長安、奇瑞、吉利、上汽、廣汽、東風(fēng)風(fēng)神以及比亞迪都開始推出自己的發(fā)動機(jī)項目。這樣起碼也不會受制于人，看人的眼色行事了...

博世：控制發(fā)動機(jī)廠

相比于發(fā)動機(jī)，變速箱的研發(fā)相對難度就高了，大部分的中國品牌都沒辦法制造，被ZF、愛信等大品牌所壟斷。

中國車壇有句俗話稱，主機(jī)廠給發(fā)動機(jī)廠打工、發(fā)動機(jī)廠給博世打工，因為博世掌握了發(fā)動機(jī)最核心的電控系統(tǒng)等。博世作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，很多人熟知的ESP也來自人家...

根據(jù)博世最新公布的數(shù)據(jù)，2016年總收入高達(dá)731億歐元，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在2016年銷售收入達(dá)440億歐元，增幅5.5%。其中汽油電子噴射系統(tǒng)、輔助泊車系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)全面開花。

1909年，博世進(jìn)入中國市場。截止2015年博世在中國經(jīng)營著62家公司，主要生產(chǎn)和銷售汽車零配件和售后市場產(chǎn)品、工業(yè)傳動和控制技術(shù)、包裝技術(shù)、電動工具、安防和通訊系統(tǒng)、熱力技術(shù)以及家用電器。

如今，博世的合作伙伴現(xiàn)在也不僅包括整車廠，還有百度、華為、騰訊在內(nèi)的IT企業(yè)，以及樂視、蔚來、威馬等新造車企業(yè)。

日本，成為國內(nèi)最大贏家

為什么要說日本是國內(nèi)車市的最大贏家呢？去年日系車在華突破400萬輛，再加上主要的零部件供應(yīng)商也都是日本企業(yè)。可以毫不夸張的說，幾乎所有汽車品牌都離不開日本的零部件，幾乎所有國產(chǎn)車都流著日本“血液”。

說起來也打臉！！很多叫囂著支持自主，抵制日本車的人群，并不知道的是，在全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，日系車扮演著極為重要的角色，就拿自動變速器來說，包括歐美、中國品牌很多零部件都來自日本本土生產(chǎn)，而且就算你購買德系進(jìn)口車型或美系進(jìn)口車，這些車型上的核心零部件依然是由日本供應(yīng)商生產(chǎn)。

這兩年，中國汽車品牌進(jìn)步也不小，從商用車、到轎車，再到新能源車，和國內(nèi)車企的差距也在慢慢的縮小。當(dāng)然，成績是一方面，但說句實話，還是改不了放大炮，一味追求數(shù)字的毛病...如果啥時候能夠真正的“突破”，那會才是中國品牌值得大張旗鼓炫耀的時機(jī)。