家轎市場(chǎng)一直以來(lái)都是最為擁擠的競(jìng)爭(zhēng)賽道之一，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)往往也面臨著“亂花漸欲迷人眼”式的糾結(jié)。盡管不同車型都具有不同的優(yōu)勢(shì)，但作為中國(guó)家庭日常出行的基本工具，家轎依然有著核心的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

11月16日，一汽奔騰與鳳凰網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“行跡川蜀 馭風(fēng)向上——騰行天下動(dòng)力體驗(yàn)營(yíng)”迎來(lái)最后的收官之戰(zhàn)。從西昌到成都，奔騰B70作為活動(dòng)用車，在經(jīng)歷過(guò)山路、高速、鄉(xiāng)村道路等超700公里的長(zhǎng)途綜合路況考驗(yàn)后，于成都空港試駕體驗(yàn)中心與吉利星瑞、日產(chǎn)軒逸，進(jìn)行了一場(chǎng)極限路況下的場(chǎng)地試駕。通過(guò)麋鹿測(cè)試、百米加速、顛簸路面等專業(yè)科目，三款車型也點(diǎn)燃了國(guó)民好車的C位爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

舒適性

國(guó)民家轎的第一要?jiǎng)?wù)

國(guó)人買車喜歡“越大越好”，這不僅是單純的消費(fèi)心理，更是最真實(shí)的用車需求。國(guó)人家庭用車出行頻繁，多乘員的使用場(chǎng)景占比大，所以空間成為了家庭舒適出行的基礎(chǔ)。車型越大，軸距越長(zhǎng)，舒適性往往也越好。

從軸距上來(lái)看，奔騰B70和星瑞相對(duì)軒逸來(lái)說(shuō)，完全是“跨級(jí)別差異”。奔騰B70和星瑞軸距同為2800mm，完全是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車水準(zhǔn)，軒逸軸距僅為2712mm。而從實(shí)際的車長(zhǎng)來(lái)看，奔騰B70以4810mm位居三車之首，車長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)同樣也體現(xiàn)到了內(nèi)部空間上，它的前后排腿部空間比較充裕，后排即便蹺二郎腿也絲毫沒(méi)有壓迫感。

值得一提的還有奔騰B70針對(duì)國(guó)人身體特征專屬定制的“舒悅”座椅，它結(jié)合曲面設(shè)計(jì)和人體工學(xué)理念，實(shí)現(xiàn)240°側(cè)翼包裹，讓接觸面積更大、乘坐壓力分布更均勻，搭配上軟硬度適中的坐墊，支撐性和包裹感在同級(jí)車型座椅中都屬于一流水準(zhǔn)。

空間是舒適性的基礎(chǔ)，駕乘舒適性是更高要求。這次活動(dòng)專門設(shè)計(jì)了連續(xù)顛簸路面體驗(yàn)環(huán)節(jié)，密密麻麻的減速帶對(duì)底盤和懸架來(lái)說(shuō)是一次不小的考驗(yàn)。測(cè)試過(guò)程中，奔騰B70前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架表現(xiàn)出了極強(qiáng)的整體感，同時(shí)減振器面對(duì)大的起伏處理得干脆利落，阻尼設(shè)定會(huì)把路面上的顛簸過(guò)濾得比較干凈。

軒逸采用了前麥弗遜和后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配，顯然低于目前市場(chǎng)上的主流懸架配置。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，非獨(dú)立后懸架的配置劣勢(shì)依然會(huì)反饋到駕駛中，特別是日系車一貫的減振器阻尼偏軟特性，應(yīng)對(duì)大的顛簸并非那么從容。

不難看出，奔騰B70歷經(jīng)三代進(jìn)化，在舒適性方面已經(jīng)完全不遜于合資車，“整車舒適座艙6A級(jí)認(rèn)證榮譽(yù)”實(shí)至名歸。星瑞作為后起之秀同樣表現(xiàn)出不俗的功力，兩款自主家轎明顯比“合資車”更懂國(guó)人真實(shí)的使用需求，這也從一個(gè)側(cè)面印證了自主品牌這些年的長(zhǎng)足進(jìn)步。

動(dòng)力操控 家用轎車也不將就

在今天的十萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)上，1.6L和1.5T成為最主流的動(dòng)力配置，對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常出行需求。但想要追求刺激以及一定的駕駛樂(lè)趣，2.0T車型自然是更為合適的選擇。

從此次試駕活動(dòng)的三款對(duì)比車型來(lái)看，自主品牌在動(dòng)力配備上明顯比合資品牌更為厚道。奔騰B70和星瑞同樣搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而軒逸依舊采用了經(jīng)典的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)顯然和兩款自主車型有著不小的差距。所以在百米加速環(huán)節(jié)中，奔騰B70和星瑞的較量才是重頭戲。

單從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，奔騰B70 2.0T擁有224馬力和340N·m的輸出，略高于星瑞的190馬力和300N·m。兩款車型的官方零百加速成績(jī)都成功躋身“7秒俱樂(lè)部”，但在實(shí)際體驗(yàn)中，兩款車型卻展現(xiàn)出不同的調(diào)校風(fēng)格。深踩油門踏板后，星瑞的渦輪會(huì)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)介入，渦輪遲滯更小，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更激進(jìn)。但在高速狀態(tài)下，動(dòng)力的輸出會(huì)略顯拖沓。而奔騰B70的渦輪介入時(shí)機(jī)相比星瑞更晚，憑借著不錯(cuò)的低扭爆發(fā)，整個(gè)動(dòng)力輸出十分線性，愛(ài)信6AT的換擋也比較平順，后段的動(dòng)力感受更為持久，尤其是在高速超車并線情況下，提速干脆利落，行車安全性也更高。

在麋鹿測(cè)試和連續(xù)S彎環(huán)節(jié)中，自主精品迎戰(zhàn)日系標(biāo)桿。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，奔騰B70前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架配合上3H高強(qiáng)車身，相比軒逸的后扭力梁非獨(dú)立懸架有著明顯的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際體驗(yàn)感受也是如此，奔騰B70表現(xiàn)出了不俗的底盤整體感，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制得比較到位，車身姿態(tài)并沒(méi)有軒逸那么夸張。

而軒逸的轉(zhuǎn)向手感還是一如既往的輕盈，對(duì)于部分女性駕駛者非常友好。相比之下，奔騰B70的隨速增益更加明顯，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度比較輕，隨著車速的升高會(huì)逐漸收緊，帶來(lái)了更精準(zhǔn)的指向性。同時(shí)在極限狀況下，奔騰B70的博世ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)可迅速作出“回應(yīng)”，加之良好的底盤調(diào)校功底，操控感和穩(wěn)定性確實(shí)比軒逸“在線”了不少。

總體來(lái)看，無(wú)論動(dòng)力還是操控，兩款自主品牌車型的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。盡管兩款車動(dòng)力配置基本一致，但調(diào)校卻展現(xiàn)出不同的風(fēng)格。星瑞的動(dòng)力表現(xiàn)更加激進(jìn)，甚至?xí)杏X(jué)有些“竄”，適合追求速度的年輕消費(fèi)者。奔騰B70則表現(xiàn)出十分穩(wěn)健的姿態(tài)，動(dòng)力線性隨踩隨有。同時(shí)，如果用戶對(duì)動(dòng)力沒(méi)有極致的追求，奔騰B70所提供的1.5T車型或許會(huì)是更優(yōu)地選擇，它能更好的兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，并進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻，更適合傳統(tǒng)的家庭用戶。

耐看 才是設(shè)計(jì)的高境界

好看與耐看都是對(duì)某種事物的評(píng)價(jià)，有的設(shè)計(jì)讓人一見(jiàn)傾心，有的設(shè)計(jì)讓人百看不厭。不同的是前者用眼看到的是型，后者用心體會(huì)到的是意境。汽車亦是如此，端詳一番，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前這三款車在設(shè)計(jì)上追求著不同的風(fēng)格。

軒逸采用了日產(chǎn)最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然看起來(lái)比上一代車型年輕了很多，但整體視覺(jué)效果依舊穩(wěn)重，對(duì)于追求潮流的年輕消費(fèi)者而言，少了些許的激情和時(shí)尚元素，但符合主流的審美觀。星瑞采用了十分動(dòng)感的吉利4.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，青綠直瀑式格柵讓前臉更加立體，整車運(yùn)動(dòng)包圍和四出排氣布局展現(xiàn)出濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，迎合了年輕化的潮流趨勢(shì)。

奔騰B70運(yùn)用了全新“光影哲學(xué)之性感曲面”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，“戈”型大燈、數(shù)碼雨滴式格柵將國(guó)潮元素完美融入，流暢的線條營(yíng)造出GT轎跑的姿態(tài)。光影流轉(zhuǎn)之間，我們看到的是車身曲面呈現(xiàn)出或明亮或深邃的柔和變幻，但用心感受到的是冰冷的鋼鐵有了生命的流動(dòng)感。這正是奔騰B70的光影哲學(xué)設(shè)計(jì)理念，關(guān)于東方美學(xué)意境的深層次表達(dá)。

寫在最后

這次騰行天下動(dòng)力體驗(yàn)營(yíng)將三款熱門家轎的實(shí)力展現(xiàn)得十分透徹，兩款各具特色的自主家轎在多個(gè)維度全面碾壓軒逸。星瑞與奔騰B70在空間和駕乘舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異，但動(dòng)力操控上兩款車呈現(xiàn)出不同的調(diào)校風(fēng)格。同時(shí)，奔騰B70的國(guó)潮設(shè)計(jì)更加耐看，在這場(chǎng)國(guó)民好車C位爭(zhēng)奪戰(zhàn)中優(yōu)勢(shì)明顯，更符合對(duì)生活品質(zhì)和精致度有所追求的中國(guó)新升代消費(fèi)者。

曾經(jīng)的家用轎車領(lǐng)域少有中國(guó)汽車的身影，這次騰行天下動(dòng)力體驗(yàn)營(yíng)體現(xiàn)出了自主品牌的躍進(jìn)步伐。兩款自主家轎憑借出眾的性價(jià)比，為軒逸等一眾“合資老炮”帶來(lái)了更大的威脅，也進(jìn)一步堅(jiān)定了廣大國(guó)民對(duì)自主家轎產(chǎn)品選購(gòu)的信心。相信在未來(lái)的家轎市場(chǎng)上，自主品牌與合資品牌將逐漸平分秋色，自主家轎趕超合資家轎也只是時(shí)間的問(wèn)題。