汽車是否會和手機一樣趨向同質化？_騰訊新聞

同質化是指同一大類中不同品牌的商品在性能、外觀甚至營銷手段上相互模仿，以至逐漸趨同的現象，在商品同質化基礎上的市場競爭行為稱為“同質化競爭”，可指某個領域存在類型、制作手段、制作流程、傳遞內容大致相同的各類信息的現象。

汽車算是工業化升級下的產物，但本質上也是商品消費。汽車和手機消費類型同屬于“享受資料消費”，都是對物質生活和精神生活的消費升級。而區別在于，手機屬于快消品且價值量低，而汽車的價值量較高。

同質化是否會出現？

1 關于功能

汽車的功能表現于配置，近些年來，汽車的配置種類漸趨平衡。大致表現為：主流車型的配置應有盡有。汽車企業開發諸多配置，更多是為了滿足以下幾方面：

適應市場需求

增加產品競爭

技術更新換代

企業實力展示

盡管功能配置趨向一致，比如A廠家新上了HUD，那B、C、D......都會跟著上這類功能配置，如果跟不上，似乎顯得“不入流”。再比如近期比較火熱的CN95/99的健康理念，大部分車企也順應健康話題，增加了這些配置。換句話說，車企為了增加自身產品競爭力，勢必會增加配置。但實際銷售車輛中，此配置又未必能夠百分百標配。

一方面有些配置對于消費者而言，為非必須品，消費者認為汽車功能冗余，諸多詬病；另一方面汽車企業為了增加汽車的價格競爭力，在加與減的選擇中，優先考慮性價比。同時一些已開發好的配置，變為高配/選配，又或者售后件，諸如此類。所以說配置的齊全，不代表汽車車型的同質化，汽車仍然會分成三六九等，高低配置之分。

一個產品的功能，往往會隨著技術的進步而迭代，比如博世的車身電子穩定系統ESP（Electronic Stability Program），經歷了N多版本后到達ESP 9.3代，而后又將推出其Ibooster。大部分新車型，都會運用新平臺，因為不僅在技術上得以提升，在安全性能上也能得到提升。當然了，其他配置也會有類似的情況。

而對于車企而言，往往想向大眾展示的是其強大的研發能力。所以對于一些配置而言，如果車型展示的是無，那么對于消費者而言，勢必會因此而減分。例如當前處于L2級別的自動輔助駕駛配置，大部分車企都會研發，但是因為價格高昂，很多企業不得不把該配置列為選配系列。

功能化漸趨一致，而配置卻產生差異，受制于多方因素，汽車配置將不會趨于同質化。

2 關于外觀

時代潮流下的審美觀念往往會因文化差異而不同，汽車發展至今，已歷經了一百多年。汽車本身屬于商品，而市場品味的變更，汽車的外觀也會順應時代潮流變更。就像是20世紀70年代，80年代，90年代的服飾和發型，都會有比較大的差異，人類的文化和喜好也非一成不變，轉移到汽車也是如此。

編輯?個人喜好就外觀而言，不可能趨于同質化，正所謂蘿卜青菜各有所愛。有人喜歡迷你，有人喜歡寬大；有人喜歡沉穩，有人喜歡豪放；有人喜歡舒適，有人喜歡操控......不一樣的喜好需求，造就了不同的外觀種類。就像男女戀愛，“始于顏值，陷于才華，忠于人品”，轉移至汽車也是如此，顏值不對口，連對眼的機會都沒有了，更不要說是下一步。

所以對于追求個性化差異的人群而言，同質化直接扼殺了個人喜好。對于汽車差異化選購而言，是極其不利的。

3 關于品牌

既然汽車屬于大宗類消費交易，那么汽車很大程度上是不同階層的門臉。“好面子”和“要里子”是我們的兩個參考要素，消費者根據自身條件，會購買不同價位車型。

問幾個問題：

1.在什么層次適合所有消費觀眾？

2.高價位是否適合中下收入群體？

3.車企如何考慮最大化銷售汽車？

所以即使勞斯萊斯不在了，也會有另外的勞斯萊斯頂替他的位置，以實現對該領域車型的精準打擊。即便是低價位車型的配置功能再齊全，精英人士手中有大量寬裕的可支配閑錢，也不會去購買；而錢包清瘦的中低收入人群，即便擁有了可購買豪華品牌汽車的資產，也會壓制住理智不會盲目購買。這種現象就像國產汽車的配置高，顏值高的情況下，很多人仍然會轉向合資品牌，道理大相庭徑。