2016年12月31日發布的國六排放標準規定，我國將于2020年7月1日起全面實施全新的標準。相比國五標準，國六在各方面均提出了新的要求，堪稱最嚴標準，也成為推動企業技術進步的一大動力。而在今年清明節前夕，深圳市宣布提前18個月，至2019年1月1日起實施國六標準，成為國六標準實施的信息首發城市。廣州、海南、杭州等地相繼跟進，旨在落實全新標準。

全新標準的實施，對汽車企業來說，是一次重大的技術考驗。日前眾泰汽車部分車型在中國汽車技術研究中心完成了國六公告試驗，這也意味著眾泰汽車完成國六車型的開發，與發達國家在車輛污染物排放控制方面進一步縮短了差距，在推動我國汽車產業從制造大國邁向制造強國方面做出了自己的貢獻，眾泰汽車針對國務院的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》交出了自己的答卷。

產品公告是車型研發階段的總結，隨著新標的實施，國六排放已經成為產品公告試驗里最重要的一部分，眾泰新車型在中國汽車技術研究中心正式完成了首場國六公告的系列試驗。

車輛基本信息在送審之前已經完成核查，包括樣車3000km磨合等。但是在試驗正式開始之前，工程師還是會再次對試驗樣車進行詳細嚴格的核查，確保發動機型號、催化器型號、碳罐型號等各個關鍵部件型號與申報資料一致。

在國五排放試驗中，一輛準備充足的整車最多三周即可完成一個車型的排放試驗（不包含耐久）。而國六排放標準提高的不僅僅是排放限值，更是改變了試驗方法，延長了試驗周期。為此，眾泰試驗團隊準備了多臺排放樣車，以便能同時開展試驗項目，合理安排任務，順利完成公告申報工作。

常溫國五采用的是NEDC測試循環，和油耗的試驗方法一樣，預處理后浸車，第二天試驗同時得出常溫和油耗試驗結果；國六采用的是WLTP測試循環，在預處理后浸車6-36小時，然后進行常溫排放試驗，得到結果后，根據等變量判定試驗是否通過。油耗還是采用的NEDC測試循環，這兩項試驗在國六時需分開進行。汽油車常溫國六B階段的污染物排放限值較國五降低將近50%，這就對車輛提出了更高的技術要求。為了達到國六標準，眾泰攻城獅對發動機系統，尾氣排放系統進行重點提升，同時也對ECU系統、底盤系統、內外飾VOC系統、變速箱系統等也進行了相關的技術升級。

蒸發試驗環節，國六與國五相比，開始階段增加了放油和40%加油，浸車6-36小時，預處理行駛，放油和40%加油，高溫浸車等步驟。蒸發國五預處理行駛也是采用的NEDC循環，國六和常溫一樣，采用的是WLTP循環。國五進行的是24小時晝夜換氣試驗，國六進行的48小時晝夜換氣試驗，排放污染的限值也由國五的2g/test，降低到0.7g/test。

常溫和油耗試驗結束后安排的是低溫和曲軸箱排放污染物試驗，同樣限值比國五低，樣車最后安排的是RDE試驗（實際行駛污染物排放試驗）。按照標準要求車輛按市區34%，市郊33%，高速33%行駛的順序進行試驗，因此需要提前辦理好試驗車輛的保險和臨牌。得益于前期強大的技術儲備以及在試驗過程中細致的準備，眾泰汽車順利完成了本次國六公告試驗，未來滿足國六排放標準的眾泰汽車產品也將上市銷售。

    國六排放標準考驗的是汽車企業在發動機系統、尾氣排放系統、燃油系統、ECU系統等方面的技術儲備，前期不斷推進核心領域技術研發能力的積累是眾泰汽車順利通過國六公告試驗的關鍵。眾泰汽車也將繼續通過技術的創新進步，來推動環境友好型企業的構建。通過國六排放等一系列技術進步，積極響應國務院打響藍天保衛戰的同時，也將為消費者提供更加節能環保、高性能的汽車產品。