在2018年的北京車展上，眾泰汽車發(fā)布了眾泰i-across概念車，并明確提出了新理念、新科技、新平臺(tái)、新?tīng)I(yíng)銷、新目標(biāo)的“五新”策略，從全新設(shè)計(jì)理念到核心技術(shù)創(chuàng)新，從產(chǎn)品規(guī)劃到品牌運(yùn)營(yíng)，眾泰汽車正拉開(kāi)轉(zhuǎn)型升級(jí)新篇章。

   “道法自然，智美天成”賦予新一代眾泰汽車全新的設(shè)計(jì)理念，而3.0平臺(tái)架構(gòu)ZFA則將成為眾泰汽車未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的核心。模塊化架構(gòu)是一個(gè)汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實(shí)力與供應(yīng)商體系整合等綜合能力的重要體現(xiàn)，消費(fèi)者比較熟悉的平臺(tái)架構(gòu)有大眾MQB/MLB、豐田TNGA，領(lǐng)克/沃爾沃CMA，日產(chǎn)CMF等。模塊化架構(gòu)開(kāi)發(fā)可為汽車企業(yè)降低整車開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期，持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。為了在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，眾泰汽車近幾年來(lái)持續(xù)加大資金和研發(fā)力量投入，打造眾泰自己的全新3.0平臺(tái)架構(gòu)ZFA。

眾泰汽車將依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)全車電子架構(gòu)進(jìn)行了全面換代，同時(shí)也對(duì)車身、底盤、動(dòng)總等傳統(tǒng)核心技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步升級(jí)。其中，車身是汽車各大系統(tǒng)的載體，其性能直接影響整車安全性，舒適性，操控穩(wěn)定性，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及NVH等性能，因此車身技術(shù)是汽車企業(yè)重要核心技術(shù)之一。

堅(jiān)不可破的安全車身

在車輛的安全性上，眾泰汽車一直有著優(yōu)良傳統(tǒng)，五星安全對(duì)于眾泰汽車只是標(biāo)準(zhǔn)配置。對(duì)于全新ZFA架構(gòu)，眾泰汽車提出了更高要求。從設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師們就在安全性能設(shè)計(jì)上投入了大量精力，從整體框架設(shè)計(jì)，碰撞力傳遞路徑設(shè)計(jì)，車身選材等各方面確保安全性達(dá)到最高的設(shè)計(jì)目標(biāo)。通過(guò)總結(jié)以往10余款五星碰撞安全車身設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用CAE分析工具對(duì)碰撞傳遞路徑進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化。在新一代眾泰汽車上，外來(lái)巨大的碰撞力可以通過(guò)多通道傳遞路徑逐漸被分散消耗，達(dá)到完美的碰撞安全效果。除了傳統(tǒng)的前部和側(cè)面碰撞，常被忽視的頂部安全設(shè)計(jì)也是未來(lái)新一代眾泰汽車的亮點(diǎn)之一。在車輛發(fā)生側(cè)翻或重物掉落時(shí)，高強(qiáng)度的頂部橫梁以及A、B柱，可承受4.3倍的整車重量，相當(dāng)于114個(gè)成人體重或者2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱自重。 

   “好鋼用在刀刃上”，新一代眾泰汽車安全性的另一個(gè)秘訣是高強(qiáng)度鋼板的大面積應(yīng)用，強(qiáng)度大于270MPa高強(qiáng)度鋼的比例高達(dá)77%，高出同級(jí)別競(jìng)品10%以上，幾乎所有的梁架結(jié)構(gòu)都用上了高強(qiáng)度鋼。在77%高強(qiáng)度鋼中，25%是強(qiáng)度1500Mpa的熱成型鋼，而國(guó)內(nèi)大多自主品牌和合資品牌車型熱成型鋼的應(yīng)用比例都在10%以下。

穩(wěn)如泰山的剛性車身

由于承載式車身沒(méi)有獨(dú)立車架，需要車身承受車輛幾乎所有的載荷，因此白車身剛度對(duì)于整車性能顯得尤為重要。白車身剛度過(guò)低可能導(dǎo)致車輛行駛過(guò)程中零件之間相互碰撞摩擦，產(chǎn)生異響，也可能因反復(fù)的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形導(dǎo)致疲勞開(kāi)裂，直接影響車輛的耐久性，可靠性。同時(shí)低的剛度必然伴隨低的固有頻率，車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的各種震動(dòng)激勵(lì)下容易引起共振和噪聲等問(wèn)題。

那么如何才能提高白車身剛度？環(huán)狀理論是眾泰汽車在多年設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中探索出的一套白車身總體架構(gòu)設(shè)計(jì)理念與基本設(shè)計(jì)思路，所謂環(huán)狀理論即是把車身上各種橫梁、縱梁連成一個(gè)個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)環(huán)與環(huán)之間緊密相連。

   白車身是由400個(gè)左右的沖壓件通過(guò)4000~5000個(gè)點(diǎn)焊連接到一起，焊點(diǎn)與焊點(diǎn)之間通常需要保持30~50mm間距，這個(gè)間距會(huì)導(dǎo)致白車身在抵抗變形時(shí)因連接不充分產(chǎn)生細(xì)微變形，累積到整個(gè)白車身會(huì)對(duì)整體剛度產(chǎn)生明顯影響。通過(guò)增加結(jié)構(gòu)膠可以很好的彌補(bǔ)點(diǎn)焊間距產(chǎn)生的白車身剛度損失。在新一代眾泰汽車上，將大面積應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠連接技術(shù)。

   扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度是評(píng)價(jià)白車身整體剛度主要指標(biāo)。通過(guò)完美的環(huán)狀整體設(shè)計(jì)、局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及增加結(jié)構(gòu)膠新型連接技術(shù)，新一代眾泰汽車的白車身剛度有著優(yōu)異表現(xiàn)。

輕如鴻毛的輕量化車身

    汽車輕量化設(shè)計(jì)對(duì)提高汽車動(dòng)力性，燃油消耗率以及降低排放都有著十分顯著效果，如何使車身在滿足各項(xiàng)性能前提下做到足夠的輕量化是各大汽車廠家關(guān)注的焦點(diǎn)。采用鋁合金、復(fù)合材料等比強(qiáng)度更高的材料替換鋼板是最有效的輕量化手段之一。例如在新一代眾泰汽車上，采用了鋁合金防撞梁和復(fù)合材料前端框架，取得了良好的減重效果。

采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝同樣可以達(dá)到輕量化的效果。比如在新一代眾泰汽車上將采用TWB技術(shù)（激光拼焊板）。由于車身各處受到的載荷不同，因此對(duì)于不同位置需要采用不同厚度和強(qiáng)度的鋼板。傳統(tǒng)方法通常用貼加強(qiáng)板的方法，而先進(jìn)的車身制造技術(shù)則直接將幾塊不同料厚和強(qiáng)度的鋼板通過(guò)激光預(yù)先焊接到一起，再進(jìn)行一體沖壓，即可保證強(qiáng)度，也可以起到很好輕量化的效果。

相比材料輕量化和工藝輕量化，結(jié)構(gòu)輕量化是最具有技術(shù)難度的輕量化方式。合理的分配每個(gè)零件的厚度可以讓其發(fā)揮出最佳的效率，這也是結(jié)構(gòu)輕量化中重要的一環(huán)。通過(guò)不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，眾泰汽車結(jié)合先進(jìn)的CAE仿真技術(shù)，對(duì)于敏感度高的零件提升白車身各項(xiàng)性能，對(duì)于敏感度低的零件在整體性能滿足要求條件下進(jìn)行減重。同時(shí)，通過(guò)碰撞路徑規(guī)劃和環(huán)狀結(jié)構(gòu)優(yōu)化都是為了滿足性能的同時(shí)達(dá)到最好的輕量化效果。

通過(guò)材料輕量化、工藝輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化三條主線一系列先進(jìn)技術(shù)及研究成果的應(yīng)用，在新一代眾泰汽車上實(shí)現(xiàn)了性能提升同時(shí)取得了明顯減重效果。

    為應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革，眾泰汽車在全鋁車身、碳纖維混合車身等一批車身前瞻技術(shù)均已開(kāi)始立項(xiàng)研究。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，眾泰汽車已掌握車身開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)，在性能、質(zhì)量等各方面均取得了質(zhì)的突破。I-across作為眾泰全新設(shè)計(jì)理念和3.0架構(gòu)打造的首款車型將于2019年年中上市，通過(guò)其強(qiáng)大的技術(shù)性能也將展示出一個(gè)全新的品牌形象。