隨著汽車工業的快速發展，客戶要求逐步提升，合資品牌不斷沖擊，行業競爭日漸激烈。 為了趕超進口、合資品牌，早在2015年，眾泰汽車工程研究院便開始投入和整合全產業鏈資源，布局輕量化技術。在眾泰攻城獅的不斷探索下，眾泰汽車輕量化獲得了新的進展，今年試制的兩款車型首次使用了輥壓門檻邊梁內板。

輥壓成形工藝是一種以若干滾輪轉動將材料送入，同時順次成形，獲得所需斷面產品的工藝。近年來，國外主流汽車廠商所開發的新車型中，輥壓型鋼零部件已占到60％，輥壓門檻在國內合資品牌廠商應用也逐漸普及，如上汽通用、長安福特、上汽大眾等，但這一技術在我國自主品牌汽車中才剛剛起步。眾泰汽車作為我國自主品牌汽車的中堅力量，從2017年末提出，僅用一年時間便突破技術難關并應用在最新試制車型上。

相比傳統沖壓工藝技術，輥壓成形工藝不僅能提高零部件合格率，同時還能有效提升性能，進而降低制造成本。

輥壓成形工藝能大幅度的提高零部件生產的合格率，例如汽車的門檻邊梁內板，一般都選用強度更強的高強鋼。傳統工藝下，這種鋼材在沖壓時單段應變過大，易產生回彈，且模具調試難度大，所以合格率不高。而輥壓生產過程中，零件可分數十段成形，通過有限元計算分析得出的應變曲線圖，可以看出各段應變峰值沒有超過0.4%的極限應變，產品回彈更小，精度也更易控制

以眾泰兩款車型門檻邊梁內板零件監測數據為例，經檢具測量，輥壓門檻內板相對傳統冷沖壓門檻型面合格率提高約17%。

為減少回彈量，控制產品合格率，沖壓門檻邊梁內板材料需采用HC340/590DP高強鋼，屈服強度340～590MPa，抗拉強度≥590MPa；輥壓門檻邊梁內板材料可采用HC820/1180DP，屈服強度820～1130MPa，抗拉強度≥1180MPa. 經側面大壁障碰撞的計算機仿真分析，輥壓與沖壓兩種方案在碰撞入侵量對比如下，其中沖壓門檻邊梁料厚1.5mm，輥壓門檻邊梁料厚1.2mm，料厚減少0.3mm，碰撞性能卻有了很大提升。輥壓成形工藝能夠在減輕車身重量的情況下，實現整車性能的提升。

相比傳統沖壓工藝工序多、生產效率低、維護復雜的特點，輥壓工藝能連續生產，生產效率高，輥壓輥輪壽命在50萬次以上，維護簡單，適于大批量生產。而且輥壓門檻邊梁內板可直接使用相應寬度卷料，無需預留邊，材料利用率可達93%，生產中材料損耗更少。

輥壓門檻生產成本的優勢不僅僅體現在生產過程中，在通用化上更具優勢：輥壓門檻邊梁內板長度不受限，可實現不同車型同一零件生產線的通用化設計，有利于后續車型以及平臺沿用，減少前期投資，提高生產效率。以眾泰某車型的門檻邊梁內板沖壓方案和輥壓方案為例，輥壓工藝方案（包括材料、滾壓線、檢具等）與沖壓工藝方案（包括材料、模具、檢具、沖欠費等）相比約減重1.3kg，進而降低生產成本。

更輕更強一直是眾泰車身不懈追求的目標，輥壓門檻邊梁內板技術的突破為眾泰輕量化研究開拓了新的道路，現眾泰汽車工程研究院已經計劃進一步研發變截面三維輥壓技術。屆時，輥壓技術將不受限于零部件形狀，會有更多零部件由輥壓技術完成，眾泰也將為廣大消費者開發性能更強，更具競爭力的新車型。