“原來《Top Gear》的三個主持人走了以后，我都沒看到JUKE的消息了。”
“就是原來老被他們噴的那個車是吧？馬上出混動版本了，現在感覺沒有以前那么丑了。”
“這車長這么奇葩，為啥我看在歐洲銷量還挺不錯的？”
“原因很復雜吧，這車現在實用性比以前好些，而且丑不丑不談，起碼挺有個性的?！?/span>
“這車國內有嗎？好像從來沒看見過實車?！?、
“這種車不會引進國內吧，之前英菲尼迪版本的進來過，沒幾個人買?！?/span>
......
（英菲尼迪ESQ）
其實大部分國內消費者對日產Juke這款車型都不是很熟悉。但是如果你小時候看過老版本的《Top Gear》，你可能對JUKE有印象，節目里三個主持人對這款車的外觀可以說是反復炮轟。確實，在2010年日產推出JUKE這款小型SUV的時候引發了不小的爭議，這個外觀也很難讓大部分人接受。在中國市場，同平臺英菲尼迪標的ESQ也短暫地引入過國內，除了外觀同樣奇葩以外，長度不到4米賣二十多萬，取得的市場反響當然不可能好。目前，提供純電動駕駛模式的混動版JUKE Hybrid車型也即將上市了，一款如此備受爭議的車型，到底為什么能順利發展到今天呢？
其實在2010年日產推出了JUKE以后，很多的車企也推出了類似的小型SUV跨界車，直到現在很多的海外媒體都把它們統稱為“JUKE的對手”，JUKE在海外市場的影響力可見一斑。海外銷量確實還不錯，但是初代車型的問題也很多。身高正常的成年男性開這車都得駝著背開，后排空間不僅狹小，而且不透光，后備箱的容積小得可憐，繞樁測試成績也不好。而2019年推出的新一代JUKE改善了很多老款的問題，內部空間大了很多，至少成年人也能正常坐在后排了，后備箱也算達到了正常的水平。最重要的是，雖然軸距增加了10cm ,但是由于車輪更往車身兩端靠了，所以JUKE的整體尺寸并沒有怎么變大，依然很緊湊，對城市用戶很友好。
新一代的日產JUKE和雷諾卡繽車型共用了很多部件，到了混動版本，JUKE依然使用了來自雷諾的E-Tech混動系統，搭載日產自己的1.6L自然吸氣發動機，和雷諾提供的15kW電動機。雖然官方沒有公布綜合馬力，但是根據電動機和發動機的最大功率推算，JUKE Hybrid的綜合最大馬力應該在140Ps到150Ps之間。另外，日產還給JUKE Hybrid裝上的變速箱依然是兩個電動檔位，四個發動機檔位的設定，現在來看，這種變速箱技術就顯得比較老舊了。
換代后的JUKE實用性更強了，駕駛感受也更有競爭力。雖然對于真正追求實用性和多功能的消費者來說，大眾的入門級小型車可能還是更好的選擇。外觀雖然沒有像老款那樣“辣眼睛”了，但是即使在銷量最好的歐洲市場，大家對于JUKE的外觀評價依然是兩極分化的。日產對于這款車的換代，并沒有簡單地把老款拉長拉大，去掉有爭議的部分，而是依然保留了它強烈的個性，而對于很多車主來說，丑不丑這件事只是個人觀點，有個性，與眾不同才是最重要的。
寫在最后：
目前，混動版本的JUKE Hybrid并沒有傳出任何要引入中國市場的消息，我猜測這款車目前引入中國市場的可能性也確實微乎其微。雖然目前中國的汽車市場正在由追求實用的增量市場，向追求個性的存量市場轉變，但是有英菲尼迪EQS的前車之鑒，引入JUKE這樣有點“奇葩”的車型，還是顯得有些太危險。
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