盡管乘聯會數據顯示，今年4月份車市普遍迎來銷量反彈，但對于上汽榮威而言，這個4月并不好過。乘聯會的零售數據顯示，今年4月份上汽榮威國內零售量僅有9288輛，不僅環比上月的12748輛環比下滑了27.1%，而且同比去年4月份的10007輛也呈現出下滑態勢。

而乘聯會數據則顯示，4月份國內狹義乘用車市場零售銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環比增長2.5%，兩相對比下，其實透露出了一個比較危險的信號，那就是上汽榮威可能面臨掉隊的風險。

一方面，由于特殊原因，去年4月份車市整體銷量較低，所以今年4月份各品牌呈現出整體回暖的態勢，大多一線甚至二線品牌均能實現同比50%以上的銷量增幅。而另一方面，隨著車市降價等刺激手段落地，4月份銷量環比3月份也呈現出復蘇態勢。而上汽榮威卻呈現同比、環比雙下滑態勢，確實很值得警惕。

具體從車型來看，4月份上汽榮威銷量最高的車型為榮威i5，當月銷量為2820輛，作為榮威進軍低端市場的緊湊型轎車，榮威i5指導價6.79萬起，疊加經銷商讓利后，起步價來到了5萬區間，這樣的低價下，新車月銷量尚不足3000臺，著實令人遺憾。

而曾被視為“12萬豪華平替”的第三代榮威RX5，4月份銷量同樣不高，當月銷量僅有2696輛，月銷量不足3000臺。值得關注的是，為了提振銷量，今年3月份榮威RX5還曾推出至高讓利2.5萬，限時價僅9.99萬起的活動，一下子讓這款12萬豪華平替變成了10萬元豪華平替，但遺憾的是，從銷量表現來看，降價似乎也不太好使。

而更令人不解的是，除了RX5和榮威i5銷量在2000臺之上外，榮威旗下的其他車型國內銷量則均在千臺之下，維持著數百臺的銷量成績。比如其純電微型車科萊威當月銷量僅有855臺，而其同級對手長安Lumin、五菱繽果之流同期銷量則均在萬臺之上。

同時，被寄予厚望的MPV榮威iMAX8當月銷量也不過753輛，銷量表現同樣低迷，事實上iMAX8作為一款中大型MPV，月銷量幾百臺的成績確實說不過去，畢竟其同級對手傳祺M8同期銷量可在7000臺之上，兩者差距之大確實也很值得上汽榮威反思。

此外，諸如榮威ei6 MAX混動、榮威RX9、榮威RX8、榮威RX3、榮威i6 MAX等車型無不面臨月銷僅有數百臺的慘淡命運。

對于一個品牌而言，要想實現銷量突破，除了比亞迪那種站在風口上的車企能夠款款爆款外，更重要的是打造出爆款大單品。對于榮威而言，眼下RX5和榮威i5等車型的銷量不振，使其缺乏爆款，也讓其銷量難以實現突破，而這也將是擺在上汽乘用車總經理吳冰面前的重要難題。

寫在最后：

當然，如果拉開距離觀察，雖然在國內市場眼下銷量面臨較大壓力，但是榮威背后的根基與實力還是較為強勁的，憑借著上汽集團的強大資源，在重整旗鼓后相信眼下暫時的銷量困境對于榮威來說并不算什么，我們相信有一天榮威終將再回巔峰。

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