【汽節(jié)車社】根據(jù)本地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，官方指導(dǎo)價(jià)16.38萬元的MG MULAN 520KM旗艦版，也就是后驅(qū)頂配車型，參考價(jià)已經(jīng)進(jìn)入了14萬元區(qū)間，相比比亞迪海豚401KM騎士版，差價(jià)僅3000元。

大眾ID.3已經(jīng)用實(shí)際降價(jià)行動證明，沒有賣不動的車，只有不合適的價(jià)格，7月份拿下破萬訂單，效果很顯著，明顯已經(jīng)搶占了一部分海豚的潛在客戶，近期關(guān)于大眾ID.3與海豚的對比話題也確實(shí)非常火熱，而實(shí)際上，海豚的潛在競爭對手遠(yuǎn)不止降價(jià)后的大眾ID.3，MG MULAN也是一個(gè)很好的選擇。

MG MULAN采用的是后置電機(jī)方案，且為后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，上市之初主打的就是運(yùn)動操控，當(dāng)然，520公里的續(xù)航表現(xiàn)，在同級別小車中也具備不錯的競爭力，但也因此，MG MULAN失去了與其他同價(jià)位產(chǎn)品比拼實(shí)用性的可能，畢竟類似海豚的前置電機(jī)+扭轉(zhuǎn)梁布局，更有利于將前部空間利用完全，在乘員艙拓展性方面，MG MULAN有些先天不足。

MG MULAN的前懸掛沒有什么特別的，常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，材料方面，單層沖壓下控制臂中規(guī)中矩，但轉(zhuǎn)向節(jié)則采用了鋁合金材料，不過，下控制臂與雙層沖壓焊接的框型前副車架連接更為扎實(shí)。

比亞迪海豚的前懸掛同樣為麥弗遜結(jié)構(gòu)，同樣的單層沖壓下控制臂，但轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)。另外，海豚的前副車架為鋼管焊接成型，有些老年代步車的質(zhì)感，鋼管焊接副車架目前多見于宏光MINI EV等微型新能源車，所以不管從任何方面來說，比亞迪海豚都多少有些偷工減料之嫌。

后懸掛結(jié)構(gòu)之于成本方面的差距就更大了，MG MULAN為標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，由兩根斜拉桿、上下控制臂、減振器、螺旋彈簧構(gòu)成，獨(dú)立懸掛不存在左右側(cè)互相干涉的問題，提升操控性與舒適性的潛力更大，可調(diào)校參數(shù)也更加豐富，同時(shí)，后獨(dú)懸掛更加兼容集成在后副車架上的電機(jī)總成。

比亞迪海豚則采用了扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，看上去比較單薄，但這種結(jié)構(gòu)不占空間，有利于乘員艙的空間拓展。作為一臺瞄準(zhǔn)城市通勤的小型電動車來說，比亞迪海豚只需要完成好開和拓展空間這兩項(xiàng)任務(wù)即可，駕控以及舒適性層面就不要奢望太多，本身這套底子留給工程師調(diào)校的余地就不多。

比亞迪海豚在成本上小心翼翼的投入，或許也是被逼無奈，根據(jù)比亞迪2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪當(dāng)季的單車?yán)麧櫈?480元，毛利率為17.85%，這還是在比亞迪整車和零部件兩條腿走路的情況下產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，在全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢外加全球前三的動力電池裝機(jī)量以及全球居首的配套電機(jī)裝機(jī)量等多重優(yōu)勢下，比亞迪才有了與單車?yán)麧櫢叱鲎约航吮兜奶厮估惠^高下的資本。

但不管怎么說，MG MULAN的底盤結(jié)構(gòu)，無論從成本方面考慮還是從駕控潛力的方面考慮，都要較比亞迪海豚強(qiáng)了不少，定位的不同不代表消費(fèi)者非要去接受相對廉價(jià)的產(chǎn)品，當(dāng)然，綜合考慮三電實(shí)力以及品牌力，海豚相比MULAN也勢必更有品牌溢價(jià)底氣，各中取舍，也得基于消費(fèi)者實(shí)際的用車需求來決定。

作為城市代步通勤車來說，比亞迪海豚無疑是合格的，兩萬加的月均銷量，足以證明消費(fèi)者極高的認(rèn)可度，但對于一部分有著更高追求的消費(fèi)者來說，除去海豚，其實(shí)還有著其他更契合自身需求的選項(xiàng)。

汽節(jié)車社/蔣俊